轨道交通站台安全门控制系统分析(附件)【字数：6272】
【摘 要】站台安全门控制系统在地铁、轻轨等交通设施的安全防护中起到了至关重要的作用。此次设计中，以AT89C51单片机作为安全门系统数据处理以及外部电路的控制核心，利用单片机向门控单元发送开关门指令，并将采集到的安全门状态通过串口通讯的方式发送回来中进行处理。当红外模块检测到障碍物时，主控制器控制电机反转完成开门操作，以实现防夹的作用。通过显示仪显示采集到的安全门状态以及故障警报的实时信息。整体来看，电路简单稳定，精确度高，可以满足信息串口通讯传输的要求。
目 录
引言 1
一、绪论 2
（一）研究意义 2
（二）安全门国外研究现状 2
（三）安全门国内研究现状 2
二、安全门控制系统方案设计 3
（一）功能分析 3
（二）方案设计 3
（三）总体方案 4
三、硬件电路设计 4
（一）主控制器模块 4
（二）串行通讯模块 5
（三）显示屏模块 6
（四）模拟按键及开关门控制模块 6
（五）报警灯模块 7
（六）电机控制开门模块 7
四、软件程序设计 8
（一）软件总体程序设计 8
（二）软件子程序 9
五、系统调试 10
（一）硬件组装与调试 10
（二）软件调试 10
（三）系统仿真测试 11
结 论 13
致 谢 14
参考文献 15
附录（程序） 16
附录 电路图 21
引言
站台安全门控制系统作为现代轨道交通发展中的重要一环，在地铁、轻轨等交通设施的安全防护中起到了至关重要的作用。装配站台安全门控制系统，一方面保证乘客个人安全，另一方面也使乘车环境更加舒适便利。半高式安全门的优势在于门体较低，利于整个站台环境的空气流通。而且，站台安全门系统设置在站台边缘的，站台安全门系统的作用也实现了把列车与站台候车室隔离。站台安全门控制系统作为最优化的解决方案，实现了城市轨道交通舒适、安全、节能的要求，具有广阔的应用前景。
一、绪 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072#
论
（一）研究意义
站台安全门控制系统在地铁、轻轨等交通设施的安全防护中起到了至关重要的作用。安装了站台安全门控制系统之后，一方面使乘客在上下车时保证了安全性，另一方面，安全门的出现也使得站台更加美观，现代化。其中，站台安全门系统主要有半高式和全高式安全门系统两种。半高式安全门作为一种敞开式的门体结构，这种设计不仅简化了安装过程，也省去了站台的绝缘处理，可以说是非常适于目前的运营线路中。另外一种全高式安全门，是一款新式的轨道安全防护产品，其优势在于成本比半高式安全门更低，安全指数更高，并且站台与轨道之间的隔离也降低了能耗，在节能环保层面更进了一步。
轨道交通站台安全门作为人们日常出行的重要防护安全工具，在地铁和轻轨中均得到了非常广泛的应用。随着经济和科学技术的发展，人们的生活必定会向着便捷、安全、高效、人性化的方向发展，这是一种必然的趋势。所以，对安全门控制系统的研究具有重大意义。
（二）安全门国外研究现状
最早的安全门是出现在20世纪60年代初期圣彼得堡，这是一种利用区间隧道停车技术的车站，为了保证无侧站台车站的安全。70年代法国里尔全自动地铁第一次使用全自动无人驾驶技术，为了自动行车的安全以及考虑到乘客和列车行驶安全因素而采用了安全门系统。1981年日本东京地铁南北线上也安装了半封闭式的站台安全门，这种新式的安全门结构简单且具有门体较低的玻璃活动门，一方面保证了乘客上下车的安全，另外也能使地铁环境变得更加舒适。世界上第一套安全门系统于1988年安装在新加坡地铁NEL线，至今仍在使用中。在此之后，西方一些国家考虑到乘客的安全问题，也安装了安全门，应用最广泛的还是敞开式的。1997年，香港地铁也在机场铁路安装了站台幕门，成为香港地铁在新铁路地下车站必要设备。
（三）安全门国内研究现状
中国大陆也受到香港地铁的影响，新建的地铁站台中大多都装有安全门。2003年6月28日投入运营的广州地铁2号线，是首次在中国大陆地铁中使用站台安全门的铁路系统。2号线安装完站台安全门后，节能怀抱方面有了很大的进步，不仅减少了车站冷气在隧道里的散失，而且相较于未安装安全门的1号线，节约了很多的电能，其节能的功效可见一斑。国外公司想要进入中国市场，主要是通过和中国公司建立合作关系的方式，例如广州地铁二号线安全门工程中标方就是广州澳的斯电梯有限公司与英国西屋公司的合资公司;瑞士卡巴公司也与江苏今创集团合作，在承接建造安全门方面上达成了一致;日本那博克公司与重庆川仪集团也就安全门项目进行着合作。而广州奥的斯电梯有限公司和深圳方大集团作为最先涉足安全门研究开发的两家企业，为国内的安全门发展事业开了一次先河，之后陆陆续续地出现了诸如重庆川仪总厂有限公司、上海通用冷气机有限公司等公司。颇为惋惜的是，安全门系统的国产化程度较低，对国外技术的依赖还是比较严重的，应该要加大研发的力度，争取使国产安全门成为令国人骄傲的产品。
虽然提到了安全门的研究背景及发展历程，有诸多令人欣喜的发展，但是一些弊病也是值得我们去探讨的。其一，建设安全门的初期投资非常昂贵，光一个车站购置站台安全门就需要约8625万元；其二，安全门的维护工作量巨大，由于其存在的安全隐患多，维修处理难度大，会为乘客的出行带了很大的不便；其三，当安全门处于紧急状况下，由于车站站台的供电系统得不到保障了，控制室对于安全门启闭的有效控制也会成为问题；其四，当出现紧急情况，虽然每个站台都配备有安全逃生出口，但由于出口数量偏少的缺点，乘客能否安全逃离也是一个问题。
二、安全门控制系统方案设计
（一）功能分析
在设计站台安全门控制系统时，应该要明确这个系统所需要具备的功能，只有全面了解了系统功能需求才能再通过软硬件设计来达成功能。站台安全门控制系统需要同时具备控制和监测两个方面的功能。
目 录
引言 1
一、绪论 2
（一）研究意义 2
（二）安全门国外研究现状 2
（三）安全门国内研究现状 2
二、安全门控制系统方案设计 3
（一）功能分析 3
（二）方案设计 3
（三）总体方案 4
三、硬件电路设计 4
（一）主控制器模块 4
（二）串行通讯模块 5
（三）显示屏模块 6
（四）模拟按键及开关门控制模块 6
（五）报警灯模块 7
（六）电机控制开门模块 7
四、软件程序设计 8
（一）软件总体程序设计 8
（二）软件子程序 9
五、系统调试 10
（一）硬件组装与调试 10
（二）软件调试 10
（三）系统仿真测试 11
结 论 13
致 谢 14
参考文献 15
附录（程序） 16
附录 电路图 21
引言
站台安全门控制系统作为现代轨道交通发展中的重要一环，在地铁、轻轨等交通设施的安全防护中起到了至关重要的作用。装配站台安全门控制系统，一方面保证乘客个人安全，另一方面也使乘车环境更加舒适便利。半高式安全门的优势在于门体较低，利于整个站台环境的空气流通。而且，站台安全门系统设置在站台边缘的，站台安全门系统的作用也实现了把列车与站台候车室隔离。站台安全门控制系统作为最优化的解决方案，实现了城市轨道交通舒适、安全、节能的要求，具有广阔的应用前景。
一、绪 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072#
论
（一）研究意义
站台安全门控制系统在地铁、轻轨等交通设施的安全防护中起到了至关重要的作用。安装了站台安全门控制系统之后，一方面使乘客在上下车时保证了安全性，另一方面，安全门的出现也使得站台更加美观，现代化。其中，站台安全门系统主要有半高式和全高式安全门系统两种。半高式安全门作为一种敞开式的门体结构，这种设计不仅简化了安装过程，也省去了站台的绝缘处理，可以说是非常适于目前的运营线路中。另外一种全高式安全门，是一款新式的轨道安全防护产品，其优势在于成本比半高式安全门更低，安全指数更高，并且站台与轨道之间的隔离也降低了能耗，在节能环保层面更进了一步。
轨道交通站台安全门作为人们日常出行的重要防护安全工具，在地铁和轻轨中均得到了非常广泛的应用。随着经济和科学技术的发展，人们的生活必定会向着便捷、安全、高效、人性化的方向发展，这是一种必然的趋势。所以，对安全门控制系统的研究具有重大意义。
（二）安全门国外研究现状
最早的安全门是出现在20世纪60年代初期圣彼得堡，这是一种利用区间隧道停车技术的车站，为了保证无侧站台车站的安全。70年代法国里尔全自动地铁第一次使用全自动无人驾驶技术，为了自动行车的安全以及考虑到乘客和列车行驶安全因素而采用了安全门系统。1981年日本东京地铁南北线上也安装了半封闭式的站台安全门，这种新式的安全门结构简单且具有门体较低的玻璃活动门，一方面保证了乘客上下车的安全，另外也能使地铁环境变得更加舒适。世界上第一套安全门系统于1988年安装在新加坡地铁NEL线，至今仍在使用中。在此之后，西方一些国家考虑到乘客的安全问题，也安装了安全门，应用最广泛的还是敞开式的。1997年，香港地铁也在机场铁路安装了站台幕门，成为香港地铁在新铁路地下车站必要设备。
（三）安全门国内研究现状
中国大陆也受到香港地铁的影响，新建的地铁站台中大多都装有安全门。2003年6月28日投入运营的广州地铁2号线，是首次在中国大陆地铁中使用站台安全门的铁路系统。2号线安装完站台安全门后，节能怀抱方面有了很大的进步，不仅减少了车站冷气在隧道里的散失，而且相较于未安装安全门的1号线，节约了很多的电能，其节能的功效可见一斑。国外公司想要进入中国市场，主要是通过和中国公司建立合作关系的方式，例如广州地铁二号线安全门工程中标方就是广州澳的斯电梯有限公司与英国西屋公司的合资公司;瑞士卡巴公司也与江苏今创集团合作，在承接建造安全门方面上达成了一致;日本那博克公司与重庆川仪集团也就安全门项目进行着合作。而广州奥的斯电梯有限公司和深圳方大集团作为最先涉足安全门研究开发的两家企业，为国内的安全门发展事业开了一次先河，之后陆陆续续地出现了诸如重庆川仪总厂有限公司、上海通用冷气机有限公司等公司。颇为惋惜的是，安全门系统的国产化程度较低，对国外技术的依赖还是比较严重的，应该要加大研发的力度，争取使国产安全门成为令国人骄傲的产品。
虽然提到了安全门的研究背景及发展历程，有诸多令人欣喜的发展，但是一些弊病也是值得我们去探讨的。其一，建设安全门的初期投资非常昂贵，光一个车站购置站台安全门就需要约8625万元；其二，安全门的维护工作量巨大，由于其存在的安全隐患多，维修处理难度大，会为乘客的出行带了很大的不便；其三，当安全门处于紧急状况下，由于车站站台的供电系统得不到保障了，控制室对于安全门启闭的有效控制也会成为问题；其四，当出现紧急情况，虽然每个站台都配备有安全逃生出口，但由于出口数量偏少的缺点，乘客能否安全逃离也是一个问题。
二、安全门控制系统方案设计
（一）功能分析
在设计站台安全门控制系统时，应该要明确这个系统所需要具备的功能，只有全面了解了系统功能需求才能再通过软硬件设计来达成功能。站台安全门控制系统需要同时具备控制和监测两个方面的功能。
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