轮胎滚动阻力测试方法及影响因素研究(附件)【字数：10903】
日期2016年5月8日摘 要随着工业的发展，能源危机已经逐渐成为一个全球性的重要问题。为了解决这一问题，降低汽车的能源消耗是一项有效措施，而汽车能源消耗与滚动阻力有着很大的关系，因此对滚动阻力的研究就变得格外重要。本文阐述了国内外在轮胎及滚动阻力方面的研究进展。分析了滚动阻力的产生机理。从产生原理方面对轮胎滚动阻力的可能影响因素进行了定性分析。对当前滚动阻力测试技术、测试方法及所用设备进行了介绍。在车辆检测线上采用滑行法通过改变轮胎充气压力测量滚动阻力的大小。对试验数据结果进行分析得出结论，轮胎胎压越大，滚动阻力越小。另外，轮胎结构参数、试验速度、负荷、环境温度等对轮胎滚动阻力大小均有影响。
目 录
第一章 绪论 1
1.1课题背景与研究意义 1
1.1.1课题背景 1
1.1.2课题研究目的及意义 1
1.2轮胎滚动阻力研究现状 2
1.2.2国内轮胎滚动阻力研究 2
1.3低滚阻轮胎工作原理 3
1.3.1结构设计理论 3
1.4低滚阻轮胎功能特性 5
第二章 轮胎滚动阻力产生机理 6
2.1轮胎变形产生的阻力 6
2.2轮胎滚动阻力的分类 8
第三章 轮胎滚动阻力测试方法 9
3.1 现行滚动阻力测试方法 9
3.2 滚动阻力试验机 9
3.3 单转鼓试验法优点 10
3.4 双转鼓试验法优点 10
3.5滚动阻力的测试方法 10
3.5.1间接测量法 11
3.5.2直接测量法 11
第四章 轮胎滚动阻力实验 12
4.1滑行设备及其工作原理 12
4.2滑行法 12
4.3试验数据 12
第五章 试验结果与滚动阻力影响因素分析 16
5.1工作条件 16
5.1.1充气压力 16
5.1.2试验速度 16
5.1.3负荷 16
5.1.4温度 17
5.1.5路面粗糙度 17
结束语 18 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072^
致谢 19
参考文献 20
第一章 绪论
1.1课题背景与研究意义
1.1.1课题背景
在2012年，11月1日颁布实施的欧盟轮胎标签法，要求未来三年内，欧盟所有的轮胎都要有轮胎的关键参数标注并且在欧盟境内不能销售滚动阻力等性能指标没有达到条约中规定的最低标准的轮胎[1]，而国内大约半数的输欧轮胎不符合这个新规定，这使得中国外贸形势陷入了新的紧张局势当中。轮胎滚阻已经被越来越多的人重视起来，作为保护环境和解决能源危机，以及发展我国轮胎工业的目标。
如今，国际方面，关于汽车燃油经济性和环境保护的变得要求更加严格。汽车想要达到国家未来燃油限值的标准就变得很困难，因此要不断地发现各种节省能源的方法。
这时候低滚阻轮胎就出现了，设计和生产的要求提高也更加突出。我们现在第一步要想到客户需求，一方面我们希望降低滚阻，另一方面我们也期望可以从轮胎的安全性、耐磨性、噪声等方面，达到客户可以接受的水平[2]。
汽车尾气排放量的降低，是减少能源浪费，减少大气污染的有效途径。研究数据显示:一般按照家庭用车来说，大概会有3.5%~6.5%的能源都耗费在轮胎的滚动阻力这部分，滚动阻力每降低4.5%左右时，汽车能源损耗则会相应地降低1%左右。所以轮胎滚阻测量数值的大小直接影响到对于汽车动力性检测的准度以及对汽车技术等级的评估，另外还会与汽车能源耗损有一定联系。
1.1.2课题研究目的及意义
减省能源是将来汽车的发展目标，要想能够大幅度减少燃油损耗以及减少二氧化碳的释放，低滚阻轮胎技术就得发展研究起来。欧美现已开始实行新的轮胎分级及标识制度，对达不到检测规定数值的轮胎不能进入相关国家市场，所以发展中国自己的限制轮胎滚动阻力检测设备就变得刻不容缓。
依据2012年，11月1日正式生效的《欧盟普通机动车辆安全法规和轮胎标签指令》，滚动阻力等性能指标不满足欧盟最低要求的轮胎，不允许在欧盟境内销售，然而现在我们国家除了少部分企业可以满足这个标准，大部分还是低于这一检测标准[3]。作为人口大国但资源匮乏的国家，我们就更需要发展新兴技术，去改变这一尴尬的现状，担起作为世界大国应有的责任。
同时，低滚阻轮胎还有以下几个好处：
1.高环保
传统轮胎因为加入有致癌作用的橡胶配合剂，随着轮胎在路面上不断的磨损，这些配合剂就会挥发到周围的空气当中，大自然环境就会受到很严重的影响。每年世界各地都会有大批的轮胎被弃置，既占据了巨大的空间，橡胶又不能够很快自行降解，这就对人类的生存环境造成很大的影响。如今人们对环境的维护认识已经不断加强，观念水平也在提高，一方面在寻求较低滚阻的技术同时，另一方面也始终在延长轮胎的使用年限，减少轮胎的报废数量。同时绿色环保轮胎对以后是有的依赖和环境的污染将大大减少。
2.低消耗
平常车辆配备的轮胎都是用工业合成橡胶还有天然橡胶做成。当汽车在路面上高速行驶时，轮胎温度急剧升高，轮胎的内部结构和使用性能都在增加，滚动阻力也会随之上升。而低滚阻轮胎与寻常轮胎相比，滚动阻力可以降低百分之二十到百分之三十，从而能源方面可以降低百分之二到百分之七的耗费。从而降低了二氧化碳的释放量，而其他性能，例如噪音，轮胎的抓地力还有耐磨性都能保持良好水平。
1.2轮胎滚动阻力研究现状
1.2.1国外轮胎滚动阻力研究[4]
1845年出现了充气式轮胎，这种轮胎是由荷兰科学家汤穆森发明的，虽然该轮胎发明的时间很早，但是后期并没有加以完善，并不能很好的实现装配使用。一直过了很久，直到1888年，另一位轮胎研究专家邓洛普在塔穆森发明的轮胎基础上加以完善，这才出现了能够进行生产使用的轮胎。他所改善以后的轮胎，其内胎使用的是帆布材料，但是这种轮胎容易产生磨损，所以使用寿命比较短。过了27年后，即1915年，使用帆布材料的轮胎被新出现的胶帘布轮胎取代，胶帘布轮胎其内部结构是帘线之间相互交叉贴合，有采取橡胶隔离的手段，使其帘线之间不会产生摩擦作用，从而使得轮胎的使用寿命得到了大幅度的延长。
目 录
第一章 绪论 1
1.1课题背景与研究意义 1
1.1.1课题背景 1
1.1.2课题研究目的及意义 1
1.2轮胎滚动阻力研究现状 2
1.2.2国内轮胎滚动阻力研究 2
1.3低滚阻轮胎工作原理 3
1.3.1结构设计理论 3
1.4低滚阻轮胎功能特性 5
第二章 轮胎滚动阻力产生机理 6
2.1轮胎变形产生的阻力 6
2.2轮胎滚动阻力的分类 8
第三章 轮胎滚动阻力测试方法 9
3.1 现行滚动阻力测试方法 9
3.2 滚动阻力试验机 9
3.3 单转鼓试验法优点 10
3.4 双转鼓试验法优点 10
3.5滚动阻力的测试方法 10
3.5.1间接测量法 11
3.5.2直接测量法 11
第四章 轮胎滚动阻力实验 12
4.1滑行设备及其工作原理 12
4.2滑行法 12
4.3试验数据 12
第五章 试验结果与滚动阻力影响因素分析 16
5.1工作条件 16
5.1.1充气压力 16
5.1.2试验速度 16
5.1.3负荷 16
5.1.4温度 17
5.1.5路面粗糙度 17
结束语 18 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072^
致谢 19
参考文献 20
第一章 绪论
1.1课题背景与研究意义
1.1.1课题背景
在2012年，11月1日颁布实施的欧盟轮胎标签法，要求未来三年内，欧盟所有的轮胎都要有轮胎的关键参数标注并且在欧盟境内不能销售滚动阻力等性能指标没有达到条约中规定的最低标准的轮胎[1]，而国内大约半数的输欧轮胎不符合这个新规定，这使得中国外贸形势陷入了新的紧张局势当中。轮胎滚阻已经被越来越多的人重视起来，作为保护环境和解决能源危机，以及发展我国轮胎工业的目标。
如今，国际方面，关于汽车燃油经济性和环境保护的变得要求更加严格。汽车想要达到国家未来燃油限值的标准就变得很困难，因此要不断地发现各种节省能源的方法。
这时候低滚阻轮胎就出现了，设计和生产的要求提高也更加突出。我们现在第一步要想到客户需求，一方面我们希望降低滚阻，另一方面我们也期望可以从轮胎的安全性、耐磨性、噪声等方面，达到客户可以接受的水平[2]。
汽车尾气排放量的降低，是减少能源浪费，减少大气污染的有效途径。研究数据显示:一般按照家庭用车来说，大概会有3.5%~6.5%的能源都耗费在轮胎的滚动阻力这部分，滚动阻力每降低4.5%左右时，汽车能源损耗则会相应地降低1%左右。所以轮胎滚阻测量数值的大小直接影响到对于汽车动力性检测的准度以及对汽车技术等级的评估，另外还会与汽车能源耗损有一定联系。
1.1.2课题研究目的及意义
减省能源是将来汽车的发展目标，要想能够大幅度减少燃油损耗以及减少二氧化碳的释放，低滚阻轮胎技术就得发展研究起来。欧美现已开始实行新的轮胎分级及标识制度，对达不到检测规定数值的轮胎不能进入相关国家市场，所以发展中国自己的限制轮胎滚动阻力检测设备就变得刻不容缓。
依据2012年，11月1日正式生效的《欧盟普通机动车辆安全法规和轮胎标签指令》，滚动阻力等性能指标不满足欧盟最低要求的轮胎，不允许在欧盟境内销售，然而现在我们国家除了少部分企业可以满足这个标准，大部分还是低于这一检测标准[3]。作为人口大国但资源匮乏的国家，我们就更需要发展新兴技术，去改变这一尴尬的现状，担起作为世界大国应有的责任。
同时，低滚阻轮胎还有以下几个好处：
1.高环保
传统轮胎因为加入有致癌作用的橡胶配合剂，随着轮胎在路面上不断的磨损，这些配合剂就会挥发到周围的空气当中，大自然环境就会受到很严重的影响。每年世界各地都会有大批的轮胎被弃置，既占据了巨大的空间，橡胶又不能够很快自行降解，这就对人类的生存环境造成很大的影响。如今人们对环境的维护认识已经不断加强，观念水平也在提高，一方面在寻求较低滚阻的技术同时，另一方面也始终在延长轮胎的使用年限，减少轮胎的报废数量。同时绿色环保轮胎对以后是有的依赖和环境的污染将大大减少。
2.低消耗
平常车辆配备的轮胎都是用工业合成橡胶还有天然橡胶做成。当汽车在路面上高速行驶时，轮胎温度急剧升高，轮胎的内部结构和使用性能都在增加，滚动阻力也会随之上升。而低滚阻轮胎与寻常轮胎相比，滚动阻力可以降低百分之二十到百分之三十，从而能源方面可以降低百分之二到百分之七的耗费。从而降低了二氧化碳的释放量，而其他性能，例如噪音，轮胎的抓地力还有耐磨性都能保持良好水平。
1.2轮胎滚动阻力研究现状
1.2.1国外轮胎滚动阻力研究[4]
1845年出现了充气式轮胎，这种轮胎是由荷兰科学家汤穆森发明的，虽然该轮胎发明的时间很早，但是后期并没有加以完善，并不能很好的实现装配使用。一直过了很久，直到1888年，另一位轮胎研究专家邓洛普在塔穆森发明的轮胎基础上加以完善，这才出现了能够进行生产使用的轮胎。他所改善以后的轮胎，其内胎使用的是帆布材料，但是这种轮胎容易产生磨损，所以使用寿命比较短。过了27年后，即1915年，使用帆布材料的轮胎被新出现的胶帘布轮胎取代，胶帘布轮胎其内部结构是帘线之间相互交叉贴合，有采取橡胶隔离的手段，使其帘线之间不会产生摩擦作用，从而使得轮胎的使用寿命得到了大幅度的延长。
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