轻型货车主减速器的设计(附件)【字数：7418】
摘 要伴随着汽车技术快速的更新与进步，越来越多的新型货车出现在人们的生产生活中，使人们能够选择合适的货车。动力性和经济性是人们买车常考虑的要素，这两个方面与发动机有关，而发动机与驱动桥里主减速器有关联。轻型货车主要采用单级主减速器。因此，单级减速器是轻型货车未来发展重点。主减速器有减速增矩、改变转矩方向的作用，是驱动桥的组成核心部件。首先要单级减速器的结构型式的选择，接着计算出主、从动锥齿轮参数，然后对齿轮进行强度校核及锥齿轮的轴承载荷和受力计算。最后，选取合适齿轮材料和热处理方法。
目 录
第一章 绪论 1
1.1国内外主减速器行业现状和趋势 1
1.2本设计的目的和意义 1
第二章 主减速器结构设计 2
2.1汽车的主要参数 2
2.2轻型货车主减速器结构形式 2
2.2.1主减速器减速形式的选择 2
2.2.2主减速器的齿轮类型的选择 3
2.2.3主减速器主、从动锥齿轮的支承选择 3
2.3 本章小结 4
第三章 主减速器基本参数选择与计算载荷的确定 5
3.1主减速齿轮计算载荷的确定 5
3.2主减速器锥齿轮基本参数的选择 6
3.2.1主、从动锥齿轮齿数
????
1
和
????
2
6
3.2.2从动锥齿轮大端分度圆直径
????
2
和端面模数m 6
3.2.3主、从动齿轮齿面宽
????
1
和
????
2
7
3.2.4中点螺旋角β的选择 7
3.2.5螺旋方向的选择 7
3.2.6法向压力角 8
3.2.7锥齿轮有关的计算 8
3.2.8主、从动锥齿轮的初步画法 9
3.3本章小结 9
第四章 主减速器锥齿轮强度计算 10
4.1单位齿长上的圆周力 10
4.2齿轮的弯曲强度计算 10 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: @351916072@
4.3 轮齿的表面接触强度计算 11
4.4本章小结 12
第五章 主减速器锥齿轮的受力计算 13
5.1齿宽中点处的圆周力 13
5.2锥齿轮的轴向力与径向力 13
第六章 锥齿轮材料的选择及热处理 15
第七章 小结 16
结束语 17
致 谢 18
参考文献 19
第一章 绪论
1.1 国内外主减速器行业现状和趋势
创造在100多年前，从第一辆汽车发明到此刻全世界共计超过五十亿辆汽车。从这个数据可以看出汽车行业成长迅勐，人们对汽车需求量大和对汽车的承认。在1886年，本茨获得了以汽油机为动力的三轮车的专利，标志了世界第一辆产生；在1956年，一汽集团发明了中国第一辆解放牌汽车，从此，结束中国不能制造汽车的历史，开启中国汽车发展的基础和前程。特别是改革开放后，中国的汽车工业取得了巨大的发展。尤其是在2001年，中国成功的加入WTO后，中国汽车业进入里程碑式的发展，中国汽车工业与全球接轨，中国汽车行业迈入新的发展期。因此，汽车中的减速器也随着汽车的发展而发展。
近30年了，我国公路的基础设施建设迅速发展，公路运输能力不断的提高，交通法的完善，成本、舒适、标准、环保、方便成为货车发展的标志。对于减速器而言，成本低、转矩高、传动效率高成为货车主减速器技术发展的目标。
现阶段货车主要以成本低、寿命长和维护方便等为特点的产品。中国有不少的减速器品牌。比如泰隆、万兴减速机和南高齿等，被广大用户认可和称赞。还有不少品牌通过消化外国高的科技技术的基础上，然后满足中国社会需求可靠性高、成本低的减速器产品。现在不少企业通过创新发展许多高性能、可靠性高的新型减速器。
目前，国外车用减速器已经达到非常先进水平，而我国与它们相比，有许多的差距，比如在技术上、制造上、材料上和成本上有很大的差距，特别是制造水平和创新能力落后。因此，我们要大力改进这些缺点，提高品牌的影响力，缩小与世界先进同类产品的差距。目前，许多国内厂家与国际先进厂家合作，提高开发与技术水平。
1.2本设计的目的和意义
轻型货车主减速器的作用大，其设计需要考虑许多原因，比货车的动力性能是否稳定，成本要低、驾驶者坐在上面舒服和要保证它的安全性。因此，这就对主减速器设计人员提出较高的要求。所以设计人员不仅要有扎实的理论基础，还有要有创新思维。作为我能够选择这个题目作为毕业课题，能够对我上大学这几年能力的检测和知识的具备程度，同时，也让我掌握了一定的分析和解决能力，让我掌握自学，特别是能够独立思考的能力，为我以后的道路成长埋下了伏笔。
第二章 主减速器结构设计
2.1汽车的主要参数
表 21 汽车主要参数
发动机
型号
最大转矩【N?m / (r/min)】
一档
传动比
主减
速比
驱动轮规格
汽车
总质量（kg）
使用
工况
CS475Q
108/3200
4.896
4.875
5.513
2000
城乡
由发动机型号、最大转矩和主减速比可知，搭载此发动机的车辆为轻型货车，且售价较低，以此作为设计主减速器的指导，方便之后的选型。
目 录
第一章 绪论 1
1.1国内外主减速器行业现状和趋势 1
1.2本设计的目的和意义 1
第二章 主减速器结构设计 2
2.1汽车的主要参数 2
2.2轻型货车主减速器结构形式 2
2.2.1主减速器减速形式的选择 2
2.2.2主减速器的齿轮类型的选择 3
2.2.3主减速器主、从动锥齿轮的支承选择 3
2.3 本章小结 4
第三章 主减速器基本参数选择与计算载荷的确定 5
3.1主减速齿轮计算载荷的确定 5
3.2主减速器锥齿轮基本参数的选择 6
3.2.1主、从动锥齿轮齿数
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1
和
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2
6
3.2.2从动锥齿轮大端分度圆直径
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2
和端面模数m 6
3.2.3主、从动齿轮齿面宽
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3.2.4中点螺旋角β的选择 7
3.2.5螺旋方向的选择 7
3.2.6法向压力角 8
3.2.7锥齿轮有关的计算 8
3.2.8主、从动锥齿轮的初步画法 9
3.3本章小结 9
第四章 主减速器锥齿轮强度计算 10
4.1单位齿长上的圆周力 10
4.2齿轮的弯曲强度计算 10 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: @351916072@
4.3 轮齿的表面接触强度计算 11
4.4本章小结 12
第五章 主减速器锥齿轮的受力计算 13
5.1齿宽中点处的圆周力 13
5.2锥齿轮的轴向力与径向力 13
第六章 锥齿轮材料的选择及热处理 15
第七章 小结 16
结束语 17
致 谢 18
参考文献 19
第一章 绪论
1.1 国内外主减速器行业现状和趋势
创造在100多年前，从第一辆汽车发明到此刻全世界共计超过五十亿辆汽车。从这个数据可以看出汽车行业成长迅勐，人们对汽车需求量大和对汽车的承认。在1886年，本茨获得了以汽油机为动力的三轮车的专利，标志了世界第一辆产生；在1956年，一汽集团发明了中国第一辆解放牌汽车，从此，结束中国不能制造汽车的历史，开启中国汽车发展的基础和前程。特别是改革开放后，中国的汽车工业取得了巨大的发展。尤其是在2001年，中国成功的加入WTO后，中国汽车业进入里程碑式的发展，中国汽车工业与全球接轨，中国汽车行业迈入新的发展期。因此，汽车中的减速器也随着汽车的发展而发展。
近30年了，我国公路的基础设施建设迅速发展，公路运输能力不断的提高，交通法的完善，成本、舒适、标准、环保、方便成为货车发展的标志。对于减速器而言，成本低、转矩高、传动效率高成为货车主减速器技术发展的目标。
现阶段货车主要以成本低、寿命长和维护方便等为特点的产品。中国有不少的减速器品牌。比如泰隆、万兴减速机和南高齿等，被广大用户认可和称赞。还有不少品牌通过消化外国高的科技技术的基础上，然后满足中国社会需求可靠性高、成本低的减速器产品。现在不少企业通过创新发展许多高性能、可靠性高的新型减速器。
目前，国外车用减速器已经达到非常先进水平，而我国与它们相比，有许多的差距，比如在技术上、制造上、材料上和成本上有很大的差距，特别是制造水平和创新能力落后。因此，我们要大力改进这些缺点，提高品牌的影响力，缩小与世界先进同类产品的差距。目前，许多国内厂家与国际先进厂家合作，提高开发与技术水平。
1.2本设计的目的和意义
轻型货车主减速器的作用大，其设计需要考虑许多原因，比货车的动力性能是否稳定，成本要低、驾驶者坐在上面舒服和要保证它的安全性。因此，这就对主减速器设计人员提出较高的要求。所以设计人员不仅要有扎实的理论基础，还有要有创新思维。作为我能够选择这个题目作为毕业课题，能够对我上大学这几年能力的检测和知识的具备程度，同时，也让我掌握了一定的分析和解决能力，让我掌握自学，特别是能够独立思考的能力，为我以后的道路成长埋下了伏笔。
第二章 主减速器结构设计
2.1汽车的主要参数
表 21 汽车主要参数
发动机
型号
最大转矩【N?m / (r/min)】
一档
传动比
主减
速比
驱动轮规格
汽车
总质量（kg）
使用
工况
CS475Q
108/3200
4.896
4.875
5.513
2000
城乡
由发动机型号、最大转矩和主减速比可知，搭载此发动机的车辆为轻型货车，且售价较低，以此作为设计主减速器的指导，方便之后的选型。
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