车身骨架修复工艺研究
目录
引言 1
第一章 车身骨架修复关键设备 2
1.1车身修复设备 2
1.2钣金维修焊接设备 2
第二章 车身骨架结构及故障检测方法 4
2.1车身骨架结构 4
2.2车身关键控制点故障检测 4
2.3骨架关键点故障检测 5
第三章 半承载大巴车身骨架修复 6
3.1故障现象 6
3.2修复前清理 6
3.3骨架变形修复 7
3.4损坏骨架复制加工 7
3.5踏步修复 8
第四章 重度变形车身骨架修复 10
4.1故障现象 10
4.2车顶及侧围骨架修复 10
4.3前后档风窗骨架修复 13
总结 16
致谢 17
参考文献 18
引 言
随着这个社会各种材料研究与应用的飞速发展，各种服务于人类的材料对人的生活产生了巨大影响，也包括“行“这一方面到汽车行业。现如今的汽车车身的质料、结构产生了很多改变，为了更多功能更高科技化，其内部需要承载更多不同材料属性的配件，以做到环保、轻便、节能、大容量，以适应不同的客户的需求，能够承担不同的职能，如商务洽淡。因此承载式车身在各种车型上的应用愈来愈普及。同时也给车身的各种维修工作创造更高的修复标准。
钣金修复中的骨架修复工艺不仅是为了内部构造的稳定，而其中更重要的是利用各种器具和技术使整个车身内部骨架结构及车身整体行驶稳定性恢复到损伤前的状态；而且钣金的骨架修复也是为了车辆外表的平整度及美观性，而为了达到这种作业标准，需 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
要应用各种专业先进的设备，配合各种专业知识及技术，来进行规范作业，同时还需要注重质量要求，以满足车身及骨架维修作业高标准、高质量的要求。
第一章 车身骨架修复关键设备
1.1车身修复设备
球形锤：钣金修复常见多功能器材，主要用于校正变形弯曲结构，正常用于作业初成型车身部件。
橡皮锤：用于敲击薄钢板以及安装压条，对汽车表面的油漆及蒙皮伤害较小。
大榔头：榔头也是还原毁坏的钣金件所必须的主要器材，以用于敲打损坏的金属板使其回归本相，在换金属板时则用于将损坏的金属板清理掉。
小榔头：用于修理较小的凹坑，一般和顶铁合作用于敲平高点。
大锤：用于修理大的凹陷，某些重要且坚硬的部位需要需求较大的冲击力，以使凹陷恢复大致模样，不需要在意外表。
顶铁：常常顶在锤敲击金属板的后面，用锤和顶铁在一块作业使高起的部位降落，使低凹部位往上升。
撬棍：应用于进入较小有限的部位，将凹下去的部位翘起来，因此具有不同长度及外形。
角磨机：应用于打磨不平整或生锈以及有高点的部位。
大梁以及整个车身的校订设备 ：此装置具备多种功能。尤其是对整体式车身的维修，其衡量体系必需同时表现每个参考点上的位置参数误差及角度误差。唯有使用这种设备，维修工才能够准确确认拉伸校订次序，对每一步作业做到准确无误，并确认每次作业的功效。
1.2钣金维修焊接设备
惰性气体保护焊机：惰性气体保护弧焊机一种是采用熔化极、并以惰性气体作为电弧介质及保护电弧、焊接熔池和焊接区进行焊接的弧焊机。
电阻点焊机：将被焊工件压紧于两电极之间，并施以电流，利用电流流经工件接触面及邻近区域产生的电阻热效应将其加热到熔化或塑性状态，使之形成金属结合的一种焊机。
氧-乙炔焊机： 氧乙炔焊利用氧气和中低压乙炔作为热源，焊接或预热黑色金属或有色金属工件的工具。
铝焊机：将铝及铝合金材料，通过加热或加压使其熔化达到结合的效果，在熔合过程中可采用焊丝或金属填充，也可采用两工件自熔，使两工件熔合处的分子相互渗透而形成永久性连接的工艺设备。
CO2保护气体电焊机：如图1所示，使用CO2来使电焊时减少空气的气泡，使焊接更便捷美观，在应用操作简单，适合自动焊和全方位焊接。由于它成本低，二氧化碳气体易生产，在汽车修复行业得到广泛应用。
图1 CO2保护气体电焊机
第二章 车身骨架结构及故障检测方法
2.1车身骨架结构
一般客车车身骨架是由地板合件骨架、左/右围骨架、前/后围骨架及顶盖骨架等6大片骨架经组焊蒙皮而成的骨架蒙皮构造。而客车车身骨架承载载荷方法有半承载、非承载、全承载式三种。
客车车身骨架一般分成六个部份：左/右侧围骨架、前/后围骨架、顶围骨架和地板骨架，而每个骨架总成所相接触的面称为分形面，如下图为车身骨架组成示意图2。
图2 车身骨架组成
2.2车身关键控制点故障检测
车身测量有两种途径一种是机械式，另一种是电子式，它们对维修前的损坏诊断和修理后的结果确认起到极为重要的作用。车辆测量便是用专业器材，先是测取车内骨架各参考点的位置，将测量结果和理想位置(未受损前的骨架参考点)进行对比，就能够确认骨架所受毁坏的范筹、方向及程度以判断所需维修范围及成本。外部车身构件与内部的骨架的安装的位置误差不宜过大，一般小于3mm，不然装置在车内骨架或车身上的总成，如转向和悬架在车前围骨架或后围骨架出现严重变形甚至毁坏时，就会产生位移、振动、噪声等难以控制的问题，甚至会使安装好的配件产生磨损甚至毁坏的后果，而造成因作业不规范引起的二次间接损害及经济损失。测量中须联系各相关控制点进行要点剖析，参考点是在骨架或车身上选定进行测量的点，常常是孔洞、螺栓固定座、螺母位置、各组成接合板边沿或车上其余方位，而钣金的骨架修复作业就是将损坏的骨架进行修复使之还原到未损坏的状态。
2.3 骨架关键点故障检测
在骨架尺寸中，有两个关键尺寸参照基准，基准面和中央面。前者是对于骨架原先位置的坐标进行标识，以此作为修复的基准面，并以此对所需修复的骨架的尺寸、走向进行规划，使修复的骨架能照应影响配件安装位置的骨架基准面。在修复时，须对损坏处的一切主要加工控制点对照车型数据复查。而准切的毁坏状况可用车型数据相对比车内骨架具体点的测量来估测出结果。而维修工应该对事故车内部的骨架进行多次的准确测量并核实所有的衡量结果。
第三章 半承载大巴车身骨架修复
3.1故障现象
一辆编号为KLQ6109TAEV1的半承载大巴，由于碰撞，使右前围的保险杠破损、扭曲，造成间接损伤，使前围骨架、乘客门骨架、右前轮前骨架随往后压的压力而变形，还有左边电子控制室舱门受损，前踏步封板完全破损，下方备胎悬挂钢梁接口断裂错位，前挡风玻璃完全破碎。前后围骨架算是车身骨架中工艺及修复最为繁杂的骨架总成，这两个部位是安装各种关键控制元件及配置的关键部位，同时也是高损坏率的部位，其关键修复部位为乘客门骨架、司机窗骨架、前后档风窗骨架以及前后分形面龙门框的修复。
3.2修复前清理
先将事故车所损坏的部位进行拆除清理，以确认车身骨架所需修复的大致范围并且进行修复成本预估。先是将破碎的玻璃清除，使玻璃下面弯曲的框台暴露以用切割机将弯曲部分切割并重新焊接。然后将刮水器的喷头及固定柱由孔洞中拉出，然后将易燃的线路由不易燃的猪皮遮掩，为接下来的切割做准备。然后是将踏步部分先将木板拆除，然后利用榔头和撬棍将之一一拆下，也可用空气等离子切割机或者乙炔切割机切除，然后将其他弯曲变形的多余部分切除，如严重变形的方刚或接头。图3所示为车身骨架清理后状况。
引言 1
第一章 车身骨架修复关键设备 2
1.1车身修复设备 2
1.2钣金维修焊接设备 2
第二章 车身骨架结构及故障检测方法 4
2.1车身骨架结构 4
2.2车身关键控制点故障检测 4
2.3骨架关键点故障检测 5
第三章 半承载大巴车身骨架修复 6
3.1故障现象 6
3.2修复前清理 6
3.3骨架变形修复 7
3.4损坏骨架复制加工 7
3.5踏步修复 8
第四章 重度变形车身骨架修复 10
4.1故障现象 10
4.2车顶及侧围骨架修复 10
4.3前后档风窗骨架修复 13
总结 16
致谢 17
参考文献 18
引 言
随着这个社会各种材料研究与应用的飞速发展，各种服务于人类的材料对人的生活产生了巨大影响，也包括“行“这一方面到汽车行业。现如今的汽车车身的质料、结构产生了很多改变，为了更多功能更高科技化，其内部需要承载更多不同材料属性的配件，以做到环保、轻便、节能、大容量，以适应不同的客户的需求，能够承担不同的职能，如商务洽淡。因此承载式车身在各种车型上的应用愈来愈普及。同时也给车身的各种维修工作创造更高的修复标准。
钣金修复中的骨架修复工艺不仅是为了内部构造的稳定，而其中更重要的是利用各种器具和技术使整个车身内部骨架结构及车身整体行驶稳定性恢复到损伤前的状态；而且钣金的骨架修复也是为了车辆外表的平整度及美观性，而为了达到这种作业标准，需 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
要应用各种专业先进的设备，配合各种专业知识及技术，来进行规范作业，同时还需要注重质量要求，以满足车身及骨架维修作业高标准、高质量的要求。
第一章 车身骨架修复关键设备
1.1车身修复设备
球形锤：钣金修复常见多功能器材，主要用于校正变形弯曲结构，正常用于作业初成型车身部件。
橡皮锤：用于敲击薄钢板以及安装压条，对汽车表面的油漆及蒙皮伤害较小。
大榔头：榔头也是还原毁坏的钣金件所必须的主要器材，以用于敲打损坏的金属板使其回归本相，在换金属板时则用于将损坏的金属板清理掉。
小榔头：用于修理较小的凹坑，一般和顶铁合作用于敲平高点。
大锤：用于修理大的凹陷，某些重要且坚硬的部位需要需求较大的冲击力，以使凹陷恢复大致模样，不需要在意外表。
顶铁：常常顶在锤敲击金属板的后面，用锤和顶铁在一块作业使高起的部位降落，使低凹部位往上升。
撬棍：应用于进入较小有限的部位，将凹下去的部位翘起来，因此具有不同长度及外形。
角磨机：应用于打磨不平整或生锈以及有高点的部位。
大梁以及整个车身的校订设备 ：此装置具备多种功能。尤其是对整体式车身的维修，其衡量体系必需同时表现每个参考点上的位置参数误差及角度误差。唯有使用这种设备，维修工才能够准确确认拉伸校订次序，对每一步作业做到准确无误，并确认每次作业的功效。
1.2钣金维修焊接设备
惰性气体保护焊机：惰性气体保护弧焊机一种是采用熔化极、并以惰性气体作为电弧介质及保护电弧、焊接熔池和焊接区进行焊接的弧焊机。
电阻点焊机：将被焊工件压紧于两电极之间，并施以电流，利用电流流经工件接触面及邻近区域产生的电阻热效应将其加热到熔化或塑性状态，使之形成金属结合的一种焊机。
氧-乙炔焊机： 氧乙炔焊利用氧气和中低压乙炔作为热源，焊接或预热黑色金属或有色金属工件的工具。
铝焊机：将铝及铝合金材料，通过加热或加压使其熔化达到结合的效果，在熔合过程中可采用焊丝或金属填充，也可采用两工件自熔，使两工件熔合处的分子相互渗透而形成永久性连接的工艺设备。
CO2保护气体电焊机：如图1所示，使用CO2来使电焊时减少空气的气泡，使焊接更便捷美观，在应用操作简单，适合自动焊和全方位焊接。由于它成本低，二氧化碳气体易生产，在汽车修复行业得到广泛应用。
图1 CO2保护气体电焊机
第二章 车身骨架结构及故障检测方法
2.1车身骨架结构
一般客车车身骨架是由地板合件骨架、左/右围骨架、前/后围骨架及顶盖骨架等6大片骨架经组焊蒙皮而成的骨架蒙皮构造。而客车车身骨架承载载荷方法有半承载、非承载、全承载式三种。
客车车身骨架一般分成六个部份：左/右侧围骨架、前/后围骨架、顶围骨架和地板骨架，而每个骨架总成所相接触的面称为分形面，如下图为车身骨架组成示意图2。
图2 车身骨架组成
2.2车身关键控制点故障检测
车身测量有两种途径一种是机械式，另一种是电子式，它们对维修前的损坏诊断和修理后的结果确认起到极为重要的作用。车辆测量便是用专业器材，先是测取车内骨架各参考点的位置，将测量结果和理想位置(未受损前的骨架参考点)进行对比，就能够确认骨架所受毁坏的范筹、方向及程度以判断所需维修范围及成本。外部车身构件与内部的骨架的安装的位置误差不宜过大，一般小于3mm，不然装置在车内骨架或车身上的总成，如转向和悬架在车前围骨架或后围骨架出现严重变形甚至毁坏时，就会产生位移、振动、噪声等难以控制的问题，甚至会使安装好的配件产生磨损甚至毁坏的后果，而造成因作业不规范引起的二次间接损害及经济损失。测量中须联系各相关控制点进行要点剖析，参考点是在骨架或车身上选定进行测量的点，常常是孔洞、螺栓固定座、螺母位置、各组成接合板边沿或车上其余方位，而钣金的骨架修复作业就是将损坏的骨架进行修复使之还原到未损坏的状态。
2.3 骨架关键点故障检测
在骨架尺寸中，有两个关键尺寸参照基准，基准面和中央面。前者是对于骨架原先位置的坐标进行标识，以此作为修复的基准面，并以此对所需修复的骨架的尺寸、走向进行规划，使修复的骨架能照应影响配件安装位置的骨架基准面。在修复时，须对损坏处的一切主要加工控制点对照车型数据复查。而准切的毁坏状况可用车型数据相对比车内骨架具体点的测量来估测出结果。而维修工应该对事故车内部的骨架进行多次的准确测量并核实所有的衡量结果。
第三章 半承载大巴车身骨架修复
3.1故障现象
一辆编号为KLQ6109TAEV1的半承载大巴，由于碰撞，使右前围的保险杠破损、扭曲，造成间接损伤，使前围骨架、乘客门骨架、右前轮前骨架随往后压的压力而变形，还有左边电子控制室舱门受损，前踏步封板完全破损，下方备胎悬挂钢梁接口断裂错位，前挡风玻璃完全破碎。前后围骨架算是车身骨架中工艺及修复最为繁杂的骨架总成，这两个部位是安装各种关键控制元件及配置的关键部位，同时也是高损坏率的部位，其关键修复部位为乘客门骨架、司机窗骨架、前后档风窗骨架以及前后分形面龙门框的修复。
3.2修复前清理
先将事故车所损坏的部位进行拆除清理，以确认车身骨架所需修复的大致范围并且进行修复成本预估。先是将破碎的玻璃清除，使玻璃下面弯曲的框台暴露以用切割机将弯曲部分切割并重新焊接。然后将刮水器的喷头及固定柱由孔洞中拉出，然后将易燃的线路由不易燃的猪皮遮掩，为接下来的切割做准备。然后是将踏步部分先将木板拆除，然后利用榔头和撬棍将之一一拆下，也可用空气等离子切割机或者乙炔切割机切除，然后将其他弯曲变形的多余部分切除，如严重变形的方刚或接头。图3所示为车身骨架清理后状况。
版权保护: 本文由 hbsrm.com编辑，转载请保留链接: www.hbsrm.com/jxgc/zdh/3779.html
