某型汽车变速箱设计(附件)【字数：8230】
摘 要汽车的行驶状况很复杂，汽车的载货量,道路坡度，路面状况以及交通状况等都需要汽车在运行过程中的牵引力与车速具有比较大的变化范围，这就体现出汽车需要一套科学性的变速系统将其运行中的速度合理的改变。汽车变速器实质性的作用是有效的协调发动机的转速和车轮的行驶速度，进而对汽车每一种运行状况的技术装置全面适应。汽车变速器主要有两大类机械手动变速器和自动变速器。传统的变速器以手动式为主，价格低廉，至今仍有广泛应用。自动变速器操控性和安全性能比较好，是汽车变速器在信息化时代中的发展趋势。传统模式的变速器的设计周期比较长，其更新与升级的速度比较慢且运作效果不够理想。很多公司未能够有效的创建独立的变速器研发机构和专业性的生产机构，是委托变速器生产商进行所需设备的生产，或者是针对具体需求直接选所需的变速器。计算机技术在当今时代中快速的前行对于传统工业的发展起到一定的推动性作用。汽车领域中产生诸多大型的计算机辅助软件，大大减少了产品的研发周期，降低了开发难度。
目 录
第一章 课题依据 1
1.1课题依据 1
1.2 任务要求 1
第二章 总体方案设计 3
第三章 变速器主要参数的确定 4
3.1变速器档数及各党传动比: 4
3.2 变速器齿轮参数确定 5
3.3变速器圆柱齿轮的设机计算 8
3.4变速器齿轮强度要求与材料选择 9
3.5 变速器轴的设计计算 12
第四章 零件强度校核 13
4.1 变速器齿轮的强度计算 13
4.2变速器轴的计算校核 16
4.3变速器轴承选择 17
结束语 18
致 谢 19
参考文献 20
第一章 课题依据
1.1课题依据
变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，也是机械方面较早的产品，创新速度一直向更好更快的方向发展。本次设计主要是促使自身的工程意识与专业性技术设计能力进一步增强，对产品工程实践应用至整个设计过程全方位的了解，对日后的工作和相关知识初步的掌握。
1.2 任务要求
1.2.1变速器设计所需汽 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072#
车参数
1.2.2变速器的基本设计要求:
汽车在运行过程中需要具备良好的额动力性与经济性
运作时安全可行，操作过程中简便易行
2. 传动效率高
3. 换档迅速，省力，方便
4. 噪声小
1.2.3设计任务书
在查找关于汽车变速器方面的文献资源和课题调研，在此基础上对汽车变速器的组织结构与具体的操作原理全面的掌握。
在资料查询和实验的基础上确定汽车变速器的主要参数。
完成主参数的设计与计算成功的前提下确定方案。
完成汽车变速器的工程图纸的绘制。
完成毕业论文。
查找翻译外文资料。
编写综述报告。
完成计算书设计的编写。
第二章 总体方案设计
传统模式的变速器是通过手动的方式进行操控的，其结构主要有两种：两轴式和三轴式结构。两轴式变速器是采取合理的方式使用在发动机前置前驱，后置后驱的汽车上。二三轴式的应用广泛，大部分汽车采用此种形式的变速器结构。与传统的三轴变速器相比，二轴式变速器由于节省了中间轴环节，进而一般档位具有较高的传动效率，但依旧需要通过一堆齿轮在运作时有效的传递动力，这种情况会损耗一定的功率，任何一档的传动效率都不如三轴变速器直接档的传动效率高。三轴式变速器在应用时能够采取直接的方式把输入轴与输出轴有效连接，并获取到直接档，这种动力传动方式在操作时不会消耗功率且操作时产生的噪声比较小。
在进行设计的时候，应该考虑汽车具体的使用条件，考虑其变速器的传动比的使用范围、档位数和各档的传动比的实际运行情况，这些因素对于汽车动力性与经济性方面具有重要性的影响。
目前汽车上的滑动齿轮换档，啮合式换挡和同步器换档通常被广泛的应用于机械式变速器中，另一种电控机械式自动变速器是以传统模式的手动齿轮式变速器为基础综合性的改进与优化，它结合了 AT（自动）和 MT（手动）两者优点，AMT能够在保持传统手动型的基础上，充分展现出其液力自动变速器具备的优良自动变速特性。
本文的进行的设计实际上目的是对自身的工程意识与技术设计能力进一步提升，在整个操作过程中与专业指导老师进行分析和协商，最终决定在选择机械滑移齿轮式变速器，其类型为三轴式，它具备4个前进档和1个倒档。
第三章 变速器主要参数的确定
3.1变速器档数及各党传动比:
3.1.1根据最大怕坡度确定一挡传动比：
汽车行驶在最大上坡路面中，其最大驱动力能够有效的将轮胎与路面之间的上坡阻力进行克服。因汽车上坡过程中的行驶速度比较低，在具体分析的过程中可以将空气阻力忽略不计，这种情况下：
其中，Fkmax 代表的是汽车行驶过程中的最大驱动力，Ft代表的是汽车行驶过程中的滚动阻力，Fimax代表的是汽车行驶过程中的最大上坡阻力。
对上述几个公式进行综合最终推算出：
3.1.2根据驱动论与路面的附着力确定一档传动比
汽车行驶时，为了使驱动轮不打滑，必须使驱动力小于驱动轮与路面间的附着力，此条件可用下列不等式表示：
Memaxi0i1(/r≦N(
其中为道路附着稀疏,计算时取0.50.6,N为驱动轮垂直反力：
N=（acosa+hgsina）ma/L
=(953*COS19048,+800* sin19048,)*4000*953/2800
=228259.8
I≦N&r/( Memaxi0i1()=53.55
汽车在行驶到最大上坡面时，其最大驱动力能够有效的将轮胎与路面之间的上坡阻力进行克服。因汽车上坡过程中的行驶速度比较低，在具体分析的过程中可以将空气阻力忽略不计，这种情况下：
目 录
第一章 课题依据 1
1.1课题依据 1
1.2 任务要求 1
第二章 总体方案设计 3
第三章 变速器主要参数的确定 4
3.1变速器档数及各党传动比: 4
3.2 变速器齿轮参数确定 5
3.3变速器圆柱齿轮的设机计算 8
3.4变速器齿轮强度要求与材料选择 9
3.5 变速器轴的设计计算 12
第四章 零件强度校核 13
4.1 变速器齿轮的强度计算 13
4.2变速器轴的计算校核 16
4.3变速器轴承选择 17
结束语 18
致 谢 19
参考文献 20
第一章 课题依据
1.1课题依据
变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，也是机械方面较早的产品，创新速度一直向更好更快的方向发展。本次设计主要是促使自身的工程意识与专业性技术设计能力进一步增强，对产品工程实践应用至整个设计过程全方位的了解，对日后的工作和相关知识初步的掌握。
1.2 任务要求
1.2.1变速器设计所需汽 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072#
车参数
1.2.2变速器的基本设计要求:
汽车在运行过程中需要具备良好的额动力性与经济性
运作时安全可行，操作过程中简便易行
2. 传动效率高
3. 换档迅速，省力，方便
4. 噪声小
1.2.3设计任务书
在查找关于汽车变速器方面的文献资源和课题调研，在此基础上对汽车变速器的组织结构与具体的操作原理全面的掌握。
在资料查询和实验的基础上确定汽车变速器的主要参数。
完成主参数的设计与计算成功的前提下确定方案。
完成汽车变速器的工程图纸的绘制。
完成毕业论文。
查找翻译外文资料。
编写综述报告。
完成计算书设计的编写。
第二章 总体方案设计
传统模式的变速器是通过手动的方式进行操控的，其结构主要有两种：两轴式和三轴式结构。两轴式变速器是采取合理的方式使用在发动机前置前驱，后置后驱的汽车上。二三轴式的应用广泛，大部分汽车采用此种形式的变速器结构。与传统的三轴变速器相比，二轴式变速器由于节省了中间轴环节，进而一般档位具有较高的传动效率，但依旧需要通过一堆齿轮在运作时有效的传递动力，这种情况会损耗一定的功率，任何一档的传动效率都不如三轴变速器直接档的传动效率高。三轴式变速器在应用时能够采取直接的方式把输入轴与输出轴有效连接，并获取到直接档，这种动力传动方式在操作时不会消耗功率且操作时产生的噪声比较小。
在进行设计的时候，应该考虑汽车具体的使用条件，考虑其变速器的传动比的使用范围、档位数和各档的传动比的实际运行情况，这些因素对于汽车动力性与经济性方面具有重要性的影响。
目前汽车上的滑动齿轮换档，啮合式换挡和同步器换档通常被广泛的应用于机械式变速器中，另一种电控机械式自动变速器是以传统模式的手动齿轮式变速器为基础综合性的改进与优化，它结合了 AT（自动）和 MT（手动）两者优点，AMT能够在保持传统手动型的基础上，充分展现出其液力自动变速器具备的优良自动变速特性。
本文的进行的设计实际上目的是对自身的工程意识与技术设计能力进一步提升，在整个操作过程中与专业指导老师进行分析和协商，最终决定在选择机械滑移齿轮式变速器，其类型为三轴式，它具备4个前进档和1个倒档。
第三章 变速器主要参数的确定
3.1变速器档数及各党传动比:
3.1.1根据最大怕坡度确定一挡传动比：
汽车行驶在最大上坡路面中，其最大驱动力能够有效的将轮胎与路面之间的上坡阻力进行克服。因汽车上坡过程中的行驶速度比较低，在具体分析的过程中可以将空气阻力忽略不计，这种情况下：
其中，Fkmax 代表的是汽车行驶过程中的最大驱动力，Ft代表的是汽车行驶过程中的滚动阻力，Fimax代表的是汽车行驶过程中的最大上坡阻力。
对上述几个公式进行综合最终推算出：
3.1.2根据驱动论与路面的附着力确定一档传动比
汽车行驶时，为了使驱动轮不打滑，必须使驱动力小于驱动轮与路面间的附着力，此条件可用下列不等式表示：
Memaxi0i1(/r≦N(
其中为道路附着稀疏,计算时取0.50.6,N为驱动轮垂直反力：
N=（acosa+hgsina）ma/L
=(953*COS19048,+800* sin19048,)*4000*953/2800
=228259.8
I≦N&r/( Memaxi0i1()=53.55
汽车在行驶到最大上坡面时，其最大驱动力能够有效的将轮胎与路面之间的上坡阻力进行克服。因汽车上坡过程中的行驶速度比较低，在具体分析的过程中可以将空气阻力忽略不计，这种情况下：
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