车用后视镜转向器的设计(附件)
摘 要 车用后视镜转向器是现代汽车自动化成果中微小但不可忽略的一部分，对于制造业兴盛的中国，该汽车零件的批量生产显得颇具前景。后视镜转向器包括两种传动方式，一种是手动方式，使用人为手动调整、按压后视镜镜面以调整转向器角度。另一种为手动自动方式，既可以人为手动调整也可以由电流按钮远程控制，摆脱了要手动的麻烦，这种方式更常见于高档车型的后视镜上。本文主要是对后视镜转向器的结构和运动方式进行了分析和设计，确认其传动转向的方式，对其架构和零部件进行设计和优化。并设计了高效合理的装配序列，减小了装配误差，提高精度。在基于简单的基础上，对零件进行了简单化处理，使其便于装配拆卸及提高互换性。
目 录
第一章 绪论 1
1.1车用后视镜转向器简介 1
1.2我国电动式后视镜转向器的发展现状 1
1.3电动式后视镜转向器的研究意义 3
第二章 整体结构的设计 5
2.1参考结构的传动原理简述 5
2.2整体结构方案的拟定 5
2.3设计任务要求 6
第三章 后视镜转向器装置的设计 7
3.1后视镜转向器整体设计原理 7
3.2零部件的参数设计及计算 7
3.2.1转向器底座的尺寸设计 7
3.2.2转向器内壳的设计 9
3.2.3微型电动机的选取 10
3.2.4电动机与减速齿轮的配合 11
3.2.5齿条与减速齿轮的配合 12
3.2.6电动机固定装置的设计 14
3.2.7横轴杠杆的设计 15
3.2.8端盖的设计 16
3.3电动机电源线路 17
结束语 18
致谢 19
参考文献 20
第一章 绪论
1.1车用后视镜转向器简介
车用后视镜统称倒车镜，在日常的行车过程中，它对我们车辆行驶安全起着至关重要的作用，驾驶员依靠其提供的开阔视野做出行车判断，来保证安全，由于每个人的身高不同，调整所需的视野角度也不同，所以我们的汽车后视镜需要加装一个后视镜转向器装置。后视镜分内外，
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在车内部的为内后视镜，车外两侧的称为外后视镜，由于内后视镜离驾驶人员距离很近，可手动调整，而车外的后视镜离驾驶人员相对较远，需要用电动控制其调整视野，故本课题将研究车外用后视镜转向器。现在的汽车行业大多数汽车外形设计师都将后视镜设计在车前门上，并根据车的价格层次，把后视镜转向器设置成手动方式和电动方式。手动方式的转向器大多出现在价格低廉的车上，这种设计使用的是杠杆原理，在两侧对应的车门上设置小摇杆，摇动摇杆便可以调整视角，这种设计的结构相对简单，比如常见于驾校的教练车上，由于学车学员每天都在更换，考试时也需要手动调整视角，适合使用手动方式的设计。而电动方式的后视镜，会在后视镜镜面后设置电动转向机构，连接电源并由驾驶人员在车内按按钮控制，转向机构可由多种传动结构组成，最为常见的动力源是直流电动机等。这种电动方式的转向器更为高端奢华，调整角度一般在2030°范围内。现在很多汽车公司并不满足于后视镜只有开阔视野的功能，很多设计师将汽车侧面的转向指示灯也设计在了后视镜外壳外侧，当汽车选择停车熄火时，后视镜会自动旋转角度靠向车体，防止被其他路过障碍物碰坏，功能十分强大。而汽车内部的后视镜也增加了许多功能，许多高端车型的内部后视镜除了镜面后视功能外，还能蓝牙连接手机整合音乐播放功能、显示车内外温度等。电动后视镜的出现使得我们避免了开车前要手动调试后视镜的尴尬，也解决了精度不高的缺点，在不久的将来必将装配在所有车型上。
1.2我国电动式后视镜转向器的发展现状
在迈入21世纪后，我国的汽车制造业取得了相当巨大的发展，从最初的汽车产业的结构不合理、自主研发水平低下，到后来的调整优化产业结构，加强提升产品研发技术，我国已然成为汽车制造业的大国。
据中国汽车工业协会统计，在2009年中国汽车年产销售量达到1379.1万辆，以压倒性的优势成为世界第一汽车产销大国，与此同时，中国汽车消费量已经占了全球汽车消费量的12%，这是一个值得骄傲数据，反映了我们的产品得到了世界各国的认可。
如图（11）所示，我国的汽车制造业的发展速度逐年加快。
图11 相关年份汽车产量图
众所周知，汽车是由各个零部件组成的，中国作为享誉全球的“世界工厂”在车辆零件制造业上也取得了非常高速的发展。但是同日本、德国和其他许多欧美国家相比较，我们在技术性和专利性上还落后较多，生产条件也存在很大差距，这也表明我们中国的汽车零部件制造业还有非常大的提升空间。由于汽车产量的上升，2014年我国车用后视镜的生产规模已达到4000万套，预计2020年将达到5000万套，跟随国民生活水平的日渐提高，更多的高端车型被生产出来，汽车行业对后视镜这个零件的配置要求也提高起来，关于后视镜的安全度、美观、操作性、耐久性都提高了很多个工艺水准。更多的中高端车都使用了电动式后视镜转向器作为汽车配件。但是一个不得不承认的问题，我们中国的车用后视镜生产中最先进的技术主要掌握在美国通用公司、日本丰田公司的手里。国内的小企业与这样的大公司竞争中毫无优势可言，据有关调查，2014年，外资企业的车用后视镜占领的市场份额达到了65%，而利润竟然达到惊人的72%。说明我们国内的生产专利技术是远远落后于国外企业的。
下面是汽车产业企业综合实力的分析图：
图12 汽车企业综合实力分析图
通过分析图12，我们可以了解到位于领导组群的企业综合实力最强，其数量少，优势明显；位于差异化优势群组里的企业较多，在某些方面具有较强优势，而位于跟随群组里的企业最多，竞争也最激烈。我国的汽车零件产业大多位于跟随群组，市场地位较低。国内许多公司具有跟随特点，即仿制了国外先进的电动式转向器，先将国外产品进行测绘，在测绘结束后进行1:1的仿制。这种方法误差相对较大、合格率较低，所以市场上许多电动式转向器在使用过程中会出现很多问题，质量难以保障。具体表现在噪音高、电流大等缺点，显而易见，噪音对车辆的档次是有较大关系的，噪音越大，档次越低。因此很多高端汽车生产商不会采用该仿制产品。而这些仿制产品主要用于零配件更换市场，有部分低端车型制造厂也相应使用了该仿制产品。
1.3电动式后视镜转向器的研究意义
根据市场价格调查结果显示，一个电动式后视镜转向器的生产成本大概需要20元，而其售价普遍在60到70元之间，这中间的差价是一个相当可观的利润值。最新统计中国2015年汽车产销量在2450万量，其中中高端车型约有1800万辆，由于每辆车都是需要配备后视镜转向器的，显而易见这是一个巨大的市场，而中国作为世界工厂，不能因为我们国内企业仿制的转向器不合格而不要了这么多利润。故本课题根据我们国内的汽车配件生产条件和销售情况对车用后视镜转向器进行了设计，使我们国内生产出的配件也能满足大部分中高端汽车的需求，减小噪音，降低能耗，使得我们国内企业的转向器在市场上的份额有所提升。
目 录
第一章 绪论 1
1.1车用后视镜转向器简介 1
1.2我国电动式后视镜转向器的发展现状 1
1.3电动式后视镜转向器的研究意义 3
第二章 整体结构的设计 5
2.1参考结构的传动原理简述 5
2.2整体结构方案的拟定 5
2.3设计任务要求 6
第三章 后视镜转向器装置的设计 7
3.1后视镜转向器整体设计原理 7
3.2零部件的参数设计及计算 7
3.2.1转向器底座的尺寸设计 7
3.2.2转向器内壳的设计 9
3.2.3微型电动机的选取 10
3.2.4电动机与减速齿轮的配合 11
3.2.5齿条与减速齿轮的配合 12
3.2.6电动机固定装置的设计 14
3.2.7横轴杠杆的设计 15
3.2.8端盖的设计 16
3.3电动机电源线路 17
结束语 18
致谢 19
参考文献 20
第一章 绪论
1.1车用后视镜转向器简介
车用后视镜统称倒车镜，在日常的行车过程中，它对我们车辆行驶安全起着至关重要的作用，驾驶员依靠其提供的开阔视野做出行车判断，来保证安全，由于每个人的身高不同，调整所需的视野角度也不同，所以我们的汽车后视镜需要加装一个后视镜转向器装置。后视镜分内外，
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072$
在车内部的为内后视镜，车外两侧的称为外后视镜，由于内后视镜离驾驶人员距离很近，可手动调整，而车外的后视镜离驾驶人员相对较远，需要用电动控制其调整视野，故本课题将研究车外用后视镜转向器。现在的汽车行业大多数汽车外形设计师都将后视镜设计在车前门上，并根据车的价格层次，把后视镜转向器设置成手动方式和电动方式。手动方式的转向器大多出现在价格低廉的车上，这种设计使用的是杠杆原理，在两侧对应的车门上设置小摇杆，摇动摇杆便可以调整视角，这种设计的结构相对简单，比如常见于驾校的教练车上，由于学车学员每天都在更换，考试时也需要手动调整视角，适合使用手动方式的设计。而电动方式的后视镜，会在后视镜镜面后设置电动转向机构，连接电源并由驾驶人员在车内按按钮控制，转向机构可由多种传动结构组成，最为常见的动力源是直流电动机等。这种电动方式的转向器更为高端奢华，调整角度一般在2030°范围内。现在很多汽车公司并不满足于后视镜只有开阔视野的功能，很多设计师将汽车侧面的转向指示灯也设计在了后视镜外壳外侧，当汽车选择停车熄火时，后视镜会自动旋转角度靠向车体，防止被其他路过障碍物碰坏，功能十分强大。而汽车内部的后视镜也增加了许多功能，许多高端车型的内部后视镜除了镜面后视功能外，还能蓝牙连接手机整合音乐播放功能、显示车内外温度等。电动后视镜的出现使得我们避免了开车前要手动调试后视镜的尴尬，也解决了精度不高的缺点，在不久的将来必将装配在所有车型上。
1.2我国电动式后视镜转向器的发展现状
在迈入21世纪后，我国的汽车制造业取得了相当巨大的发展，从最初的汽车产业的结构不合理、自主研发水平低下，到后来的调整优化产业结构，加强提升产品研发技术，我国已然成为汽车制造业的大国。
据中国汽车工业协会统计，在2009年中国汽车年产销售量达到1379.1万辆，以压倒性的优势成为世界第一汽车产销大国，与此同时，中国汽车消费量已经占了全球汽车消费量的12%，这是一个值得骄傲数据，反映了我们的产品得到了世界各国的认可。
如图（11）所示，我国的汽车制造业的发展速度逐年加快。
图11 相关年份汽车产量图
众所周知，汽车是由各个零部件组成的，中国作为享誉全球的“世界工厂”在车辆零件制造业上也取得了非常高速的发展。但是同日本、德国和其他许多欧美国家相比较，我们在技术性和专利性上还落后较多，生产条件也存在很大差距，这也表明我们中国的汽车零部件制造业还有非常大的提升空间。由于汽车产量的上升，2014年我国车用后视镜的生产规模已达到4000万套，预计2020年将达到5000万套，跟随国民生活水平的日渐提高，更多的高端车型被生产出来，汽车行业对后视镜这个零件的配置要求也提高起来，关于后视镜的安全度、美观、操作性、耐久性都提高了很多个工艺水准。更多的中高端车都使用了电动式后视镜转向器作为汽车配件。但是一个不得不承认的问题，我们中国的车用后视镜生产中最先进的技术主要掌握在美国通用公司、日本丰田公司的手里。国内的小企业与这样的大公司竞争中毫无优势可言，据有关调查，2014年，外资企业的车用后视镜占领的市场份额达到了65%，而利润竟然达到惊人的72%。说明我们国内的生产专利技术是远远落后于国外企业的。
下面是汽车产业企业综合实力的分析图：
图12 汽车企业综合实力分析图
通过分析图12，我们可以了解到位于领导组群的企业综合实力最强，其数量少，优势明显；位于差异化优势群组里的企业较多，在某些方面具有较强优势，而位于跟随群组里的企业最多，竞争也最激烈。我国的汽车零件产业大多位于跟随群组，市场地位较低。国内许多公司具有跟随特点，即仿制了国外先进的电动式转向器，先将国外产品进行测绘，在测绘结束后进行1:1的仿制。这种方法误差相对较大、合格率较低，所以市场上许多电动式转向器在使用过程中会出现很多问题，质量难以保障。具体表现在噪音高、电流大等缺点，显而易见，噪音对车辆的档次是有较大关系的，噪音越大，档次越低。因此很多高端汽车生产商不会采用该仿制产品。而这些仿制产品主要用于零配件更换市场，有部分低端车型制造厂也相应使用了该仿制产品。
1.3电动式后视镜转向器的研究意义
根据市场价格调查结果显示，一个电动式后视镜转向器的生产成本大概需要20元，而其售价普遍在60到70元之间，这中间的差价是一个相当可观的利润值。最新统计中国2015年汽车产销量在2450万量，其中中高端车型约有1800万辆，由于每辆车都是需要配备后视镜转向器的，显而易见这是一个巨大的市场，而中国作为世界工厂，不能因为我们国内企业仿制的转向器不合格而不要了这么多利润。故本课题根据我们国内的汽车配件生产条件和销售情况对车用后视镜转向器进行了设计，使我们国内生产出的配件也能满足大部分中高端汽车的需求，减小噪音，降低能耗，使得我们国内企业的转向器在市场上的份额有所提升。
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