层积材声屏障的结构设计及性能研究(附件)
伴随着道路交通以及城市道路的建设和发展，交通产生的各种噪声污染愈来愈严重。对于这个问题而言，声屏障是一种减小噪声的有效方法，而且比较经济，因此将会有很大的发展前景。为了改善人们的生活环境和生活质量，可以有效地利用声屏障作为降低噪声的手段。本设计是利用杨木单板层积材来制造道路声屏障，设计内容讨论了这种材质声屏障的声学性质、吸声以及隔声的性能，它还具有良好的降噪效果,并且还具有较强的实用性。是符合本地环境状况的声屏障结构。关键词 道路交通，噪声污染，声屏障
目录
1 概述 1
1.1课题的提出 1
1.2国内外声屏障技术发展现状 1
1.3课题研究的意义 2
2 道路声屏障设计方案 2
2.1确定声屏障的类型 2
2.2确定声屏障的形状 3
2.3平行道路声屏障设计 3
3 道路声屏障构造设计 4
3.1声屏障材料的选用 4
3.2声屏障的结构单元说明 6
4 声屏障高度设计 11
4.1 声程差与插入损耗的关系 11
4.2 声程差与声屏障高度的关系 13
4．3声屏障高度的确定 16
5 声屏障设计指标 18
5.1强度设计 18
5.2声屏障的设计效果图 19
6仿真模拟 20
6.1建模 20
6.2设置噪声参数 20
6.3网格计算 22
总 结 23
致 谢 24
参 考 文 献 25
1 概述
1.1课题的提出
1.1.1我国公路建设及交通发展状况
交通运输是国民经济的基础，在国家经济中占有重要地位。交通运输中公路是最普遍的基础设施。我国20世纪80年代开始，公路进入了发展的黄金阶段，到2017年，新改建的农村公路有28.5万公里；公路总里程将近477万公里，其中高速公路就有13.6万公里。公路建设规模之大，一定会给公路沿线地区的环境带来不好的影响，同时会产生诸多环境问题。
1.1.2公路交通噪声污染的现状
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: &351916072&
/> 近年来，我国新建的高速公路和一级公路投入运营，车流量逐渐上升，使得交通噪声扰民的问题越来越突出。中国近百分之八十的地区交通噪声超过国家标准。据初步估计,全国约有30000000人受到交通噪音的影响,其中27000000人生活在70分呗以上噪声污染较严重的环境中。这些噪声的主要来源是道路交通噪声。
1.1.3噪声污染的严重性
根据研究和计算,我国交通噪音污染带来的经济损失约每年216亿元。部分事故、旷工、补偿等损失都是交通噪音造成的,美国居住在交通噪声严重地区的居民,用于搬迁花费近27亿美元。从上面的数字来看,声环境质量的改善，是人们正常生活的必须条件，也是国民经济持续发展的保证。
1.2国内外声屏障技术发展现状
1.2.1国外道路声屏障应用现状
部分发达国家从20世纪60年代开始,研究道路声屏障技术，目前已在声屏障的设计、施工方面,有了深入研究和大量实践，并积累了丰富的经验。统计资料显示，1983年,日本城市快速路声屏障的安装率达百分之八十,总长约两千多公里。1996年,美国修建约7千多公里的声屏障,投资接近30亿美元。美国为了提高声屏障的设计水平,开发了一个“公路声屏障专家设计优化系统”。
1.2.2我国道路声屏障的应用现状
我国是发展中国家，处在发展阶段，近几年公路的建设也有了较大的发展，本身城市人口密集，车流量大，交通产生的噪音对周围环境的影响不容小觑。
1992年,在贵阳市黄果树高速,贵州工程研究所路段安装了100米的实验性声屏障,是声屏障在道路降噪中应用的先例。之后,上海杨浦大桥的13个路段也设置了几十公里的隔音屏障。到目前为止,声屏障在中国得到了广泛的应用,以此来缓解交通噪音产生的危害。
1.3课题研究的意义
我国城市的经济发达，人口集中，特别是在一些大城市,道路交通噪声污染问题突出。声屏障是预防和控制交通噪声污染的有效途径,占地面积小、降噪效果好、维护方便等是它较为突出的优势。在国外,居住区道路两侧都普遍设置了声屏障,交通噪声控制效果明显。声屏障的作用是其他手段不能替代的。发达国家早已开展了声屏障的理论研究，在实施标准、经济成本和道路景观协调方面取得了相当大的经验,实施了大量的项目。在我国的许多地区,声屏障的建设已成为当务之急，各种因素表明，城市道路声屏障的设置是完全必要的。
2 道路声屏障设计方案
2.1确定声屏障的类型
2.1.1两种类型声屏障性能的比较
目前,道路上安装的两种常见的隔音屏障有:漫反射式和吸声共振式。这两种都是道路声屏障最基本的声学部件。比较两种隔音屏障,有以下优点：
(1)漫反射型：结构简单,材料廉价,隔音材料由普通混凝土、粘土砖和轻质混凝土建造,结构稳定。
（2）吸声共振型：声学元件结构优良,结构简单,易于与局部环境协调。设计的结构自重轻，便于运输和安装，吸声性能好，能够符合交通噪音污染严重的降噪要求，还有就是其占用的建筑空间较小，不妨碍城市面貌。但是两种类型的声屏障也存在一些缺点，比如：
（1）漫反射型：自重较大，导致建筑空间有时较多，由于该类型声屏障主要是通过反射声波达到降噪目的，因此，在声屏障的另一侧接收的声能将增加,声音环境的质量恶化,并且降低驾驶员或乘客识别各种音频信号的识别能力。
（2）吸声共振型：材料价格高,声学元件结构优良。使得维护费用大、结构稳定性较差等。
该声屏障的设计主要应用于城市道路。考虑到两种声屏障的性能,在设计中采用吸声共振型声屏障。
2.2确定声屏障的形状
目录
1 概述 1
1.1课题的提出 1
1.2国内外声屏障技术发展现状 1
1.3课题研究的意义 2
2 道路声屏障设计方案 2
2.1确定声屏障的类型 2
2.2确定声屏障的形状 3
2.3平行道路声屏障设计 3
3 道路声屏障构造设计 4
3.1声屏障材料的选用 4
3.2声屏障的结构单元说明 6
4 声屏障高度设计 11
4.1 声程差与插入损耗的关系 11
4.2 声程差与声屏障高度的关系 13
4．3声屏障高度的确定 16
5 声屏障设计指标 18
5.1强度设计 18
5.2声屏障的设计效果图 19
6仿真模拟 20
6.1建模 20
6.2设置噪声参数 20
6.3网格计算 22
总 结 23
致 谢 24
参 考 文 献 25
1 概述
1.1课题的提出
1.1.1我国公路建设及交通发展状况
交通运输是国民经济的基础，在国家经济中占有重要地位。交通运输中公路是最普遍的基础设施。我国20世纪80年代开始，公路进入了发展的黄金阶段，到2017年，新改建的农村公路有28.5万公里；公路总里程将近477万公里，其中高速公路就有13.6万公里。公路建设规模之大，一定会给公路沿线地区的环境带来不好的影响，同时会产生诸多环境问题。
1.1.2公路交通噪声污染的现状
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: &351916072&
/> 近年来，我国新建的高速公路和一级公路投入运营，车流量逐渐上升，使得交通噪声扰民的问题越来越突出。中国近百分之八十的地区交通噪声超过国家标准。据初步估计,全国约有30000000人受到交通噪音的影响,其中27000000人生活在70分呗以上噪声污染较严重的环境中。这些噪声的主要来源是道路交通噪声。
1.1.3噪声污染的严重性
根据研究和计算,我国交通噪音污染带来的经济损失约每年216亿元。部分事故、旷工、补偿等损失都是交通噪音造成的,美国居住在交通噪声严重地区的居民,用于搬迁花费近27亿美元。从上面的数字来看,声环境质量的改善，是人们正常生活的必须条件，也是国民经济持续发展的保证。
1.2国内外声屏障技术发展现状
1.2.1国外道路声屏障应用现状
部分发达国家从20世纪60年代开始,研究道路声屏障技术，目前已在声屏障的设计、施工方面,有了深入研究和大量实践，并积累了丰富的经验。统计资料显示，1983年,日本城市快速路声屏障的安装率达百分之八十,总长约两千多公里。1996年,美国修建约7千多公里的声屏障,投资接近30亿美元。美国为了提高声屏障的设计水平,开发了一个“公路声屏障专家设计优化系统”。
1.2.2我国道路声屏障的应用现状
我国是发展中国家，处在发展阶段，近几年公路的建设也有了较大的发展，本身城市人口密集，车流量大，交通产生的噪音对周围环境的影响不容小觑。
1992年,在贵阳市黄果树高速,贵州工程研究所路段安装了100米的实验性声屏障,是声屏障在道路降噪中应用的先例。之后,上海杨浦大桥的13个路段也设置了几十公里的隔音屏障。到目前为止,声屏障在中国得到了广泛的应用,以此来缓解交通噪音产生的危害。
1.3课题研究的意义
我国城市的经济发达，人口集中，特别是在一些大城市,道路交通噪声污染问题突出。声屏障是预防和控制交通噪声污染的有效途径,占地面积小、降噪效果好、维护方便等是它较为突出的优势。在国外,居住区道路两侧都普遍设置了声屏障,交通噪声控制效果明显。声屏障的作用是其他手段不能替代的。发达国家早已开展了声屏障的理论研究，在实施标准、经济成本和道路景观协调方面取得了相当大的经验,实施了大量的项目。在我国的许多地区,声屏障的建设已成为当务之急，各种因素表明，城市道路声屏障的设置是完全必要的。
2 道路声屏障设计方案
2.1确定声屏障的类型
2.1.1两种类型声屏障性能的比较
目前,道路上安装的两种常见的隔音屏障有:漫反射式和吸声共振式。这两种都是道路声屏障最基本的声学部件。比较两种隔音屏障,有以下优点：
(1)漫反射型：结构简单,材料廉价,隔音材料由普通混凝土、粘土砖和轻质混凝土建造,结构稳定。
（2）吸声共振型：声学元件结构优良,结构简单,易于与局部环境协调。设计的结构自重轻，便于运输和安装，吸声性能好，能够符合交通噪音污染严重的降噪要求，还有就是其占用的建筑空间较小，不妨碍城市面貌。但是两种类型的声屏障也存在一些缺点，比如：
（1）漫反射型：自重较大，导致建筑空间有时较多，由于该类型声屏障主要是通过反射声波达到降噪目的，因此，在声屏障的另一侧接收的声能将增加,声音环境的质量恶化,并且降低驾驶员或乘客识别各种音频信号的识别能力。
（2）吸声共振型：材料价格高,声学元件结构优良。使得维护费用大、结构稳定性较差等。
该声屏障的设计主要应用于城市道路。考虑到两种声屏障的性能,在设计中采用吸声共振型声屏障。
2.2确定声屏障的形状
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