fha和pha的交叉验证技术在飞机刹车系统中的应用(附件)【字数：10138】
功能危险分析(FHA)和预先危险性分析(PHA)是常见的两种安全性分析方法。不论是FHA分析还是PHA分析都存在着各自的不足，都容易遗漏危险和控制措施。另外，不论FHA分析还是PHA分析都需要收集、处理、反馈大量的信息和数据。我们需要借助计算机的辅助来减少人工工作的投入，避免重复性工作。 针对以上情况，本文提出了基于FHA和PHA的交叉验证技术，从功能和危险两个角度来对系统进行安全性分析，从而能够查漏补缺，弥补各自的不足之处。运用FHA和PHA的交叉验证技术对飞机刹车系统进行分析，并对飞机的刹车系统进行建模分析，可以提高对于飞机刹车系统安全的分析能力和工作效率。可以最大限度的避免对飞机刹车系统危险的遗漏，从而确保飞机刹车系统更加安全可靠，避免危险事故的发生。关键词飞机刹车系统；功能危险分析(FHA)；预先危险性分析(PHA)；交叉验证
key word：Aircraft brake system ；Functional hazard analysis (FHA) ；Pre hazard analysis (PHA) ；Cross validation 目录
第一章 绪论 1
1.1 选题的目的和意义 1
1.2 国内外研究现状 2
1.3 本文的研究思路及结构安排 2
第二章 系统安全性分析 4
2.1 FHA分析 4
2.1.1 FHA分析的原理 4
2.1.2 FHA的分析内容 4
2.1.3 FHA的分析步骤 4
2.1.4 FHA分析的优缺点 5
2.2 PHA分析 5
2.2.1 PHA分析的原理 5
2.2.2 PHA的分析步骤 6
2.2.3 PHA分析的优缺点 6
2.3 FHA和PHA交叉验证技术 6
第三章 飞机刹车系统 8
3.1 飞机刹车系统介绍 8
3.2 飞机刹车系统的发展简史 8
3.3 飞机刹车方式 9
3.4 飞机刹车系统各功能介绍 10
3.4.1 正常防滞功能 10
3.4.2 接地保护 10
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
3.4.3 转向功能 11
3.4.4 刹车减速功能 11
3.4.5 刹车控制 11
3.4.6 止转功能 12
3.4.7 停机功能 12
3.5 飞机刹车系统功能失效危险介绍 12
3.5.1 拖胎 12
3.5.2 爆胎 13
3.5.3 冲出跑道 13
3.5.4 偏离既定路线 14
3.5.5 着火 14
3.5.6 停机后意外移动 15
第四章 交叉验证技术在飞机刹车系统中的应用 16
4.1 软件的主要功能介绍 16
4.2 交叉验证技术的步骤 17
4.3 交叉验证技术在飞机刹车系统中的具体应用分析 23
4.3.1 系统外部交联概述 23
4.3.2 系统功能结构建模 24
4.3.3 功能危险评估（FHA） 24
4.3.3.1 FHA功能层次视图 24
4.3.3.2 层次FHA分析汇总 24
4.3.3.3 组合FHA分析汇总 25
4.3.4 初步危险分析（PHA） 25
4.3.4.1 PHA建模 25
4.3.4.2 PHA汇总 28
4.3.5 安全性独立验证 30
4.3.5.1 FHA验证 30
4.3.5.2 PHA验证 30
4.3.6 安全性交叉验证 30
总结与展望 32
致谢 33
参考文献 34
第一章 绪论
1.1 选题的目的和意义
上世纪50年代以后,科学技术飞速发展，设备和工艺产品的复杂性为其最显著的特征[1]，安全性的概念由此被人们发掘出来，,并且这种概念得到了人们广泛的关注与认同。根据人们对于系统安全的观点，绝对安全的事物在世界上是不存在的[2]。在系统的整个生命周期，系统安全都占着举足轻重的的地位，直到系统报废为止。
系统安全性分析对系统安全有着重大的意义，分析和识别危险是安全性分析的主要目的，我们通过预先的分析最终达到控制危险甚至消除危险的目的[3]。预先危险分析(PHA)主要针对的是从设计到施工再到生产的这一系列过程，从宏观上对当前系统可能存在的危险的类别、危险出现的条件、危险可能造成的结果进行分析或者是对当前的系统进行一个预评价[4]。一个系统的详细资料还没有被完全整理归纳出来的的时候，往往先采用预先危险分析的方法对系统进行分析，在系统运行之前辨识出可能或已经存在的危险因素并找出预防改正或补救的方法，控制或者消除危险因素。同时，PHA分析也容易遗漏危险分析。功能危险分析（FHA）在检查产品的各种功能时具有系统性、综合性、层次性。它需要找出系统在故障时或者在正常工作时可能产生或者诱发产生的危险因素及其后果。功能危险分析主要是确定系统的危险状态，发现潜在的危险或者是会突变产生危险的故障模式，以便于控制或者消除可能的危险的后果。同时，FHA分析也容易遗漏功能分析。
飞机刹车系统性能的好坏直接影响着飞机在起飞、着陆方面的安全，从而影响到飞机和机载人员的飞行安全。飞机刹车系统的功能主要实现的三个阶段，在飞机着陆后确保飞机的安全滑行，驻停；在飞机起飞过程中若是遇到突发状况可以及时终止飞机起飞；在飞机起飞后起落架收起后可以控制机轮停止转动。
随着系统复杂程度的不断增高，我们也要寻找更加科学有效的安全性分析方法来提高系统的安全性，传统的分析方法显然已经不能满足当前的要求。在飞机刹车系统安全方面，单一的FHA分析或者PHA分析显然是存在着各自的不足的，只有将两者相结合，交叉验证才能达到最好的安全性分析的效果。
1.2 国内外研究现状
航空、航天等高端技术的发展促进了系统安全性工程的研究，但是无法避免的，灾难性事故仍是时有发生，为了应对这一现状，世界各国都相继颁布了与之相对应的适航条例、适航指令以确保飞机飞行的安全。
从二十世纪五十年代开始，国外的系统安全分析就已经趋于成熟，许多成熟的技术和方法被开发出来[5]。1957年，美国国防部用故障模式影响及危害性分析在飞机发动机上来进行可靠性和安全性分析。1961年，故障树分析方法在美国贝尔实验室面世，并且在“民兵”导弹控制系统的安全性分析中首次亮相。上世纪九十年代后,动态故障树分析方法被进一步拓展、完善。就针对于飞机刹车系统安全问题,国外在这方面研究起步较早,在各方面都进入过深入的研究,但是相关的报道出于保密等技术原因,都比较少，查阅资料比较困难。
key word：Aircraft brake system ；Functional hazard analysis (FHA) ；Pre hazard analysis (PHA) ；Cross validation 目录
第一章 绪论 1
1.1 选题的目的和意义 1
1.2 国内外研究现状 2
1.3 本文的研究思路及结构安排 2
第二章 系统安全性分析 4
2.1 FHA分析 4
2.1.1 FHA分析的原理 4
2.1.2 FHA的分析内容 4
2.1.3 FHA的分析步骤 4
2.1.4 FHA分析的优缺点 5
2.2 PHA分析 5
2.2.1 PHA分析的原理 5
2.2.2 PHA的分析步骤 6
2.2.3 PHA分析的优缺点 6
2.3 FHA和PHA交叉验证技术 6
第三章 飞机刹车系统 8
3.1 飞机刹车系统介绍 8
3.2 飞机刹车系统的发展简史 8
3.3 飞机刹车方式 9
3.4 飞机刹车系统各功能介绍 10
3.4.1 正常防滞功能 10
3.4.2 接地保护 10
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3.4.3 转向功能 11
3.4.4 刹车减速功能 11
3.4.5 刹车控制 11
3.4.6 止转功能 12
3.4.7 停机功能 12
3.5 飞机刹车系统功能失效危险介绍 12
3.5.1 拖胎 12
3.5.2 爆胎 13
3.5.3 冲出跑道 13
3.5.4 偏离既定路线 14
3.5.5 着火 14
3.5.6 停机后意外移动 15
第四章 交叉验证技术在飞机刹车系统中的应用 16
4.1 软件的主要功能介绍 16
4.2 交叉验证技术的步骤 17
4.3 交叉验证技术在飞机刹车系统中的具体应用分析 23
4.3.1 系统外部交联概述 23
4.3.2 系统功能结构建模 24
4.3.3 功能危险评估（FHA） 24
4.3.3.1 FHA功能层次视图 24
4.3.3.2 层次FHA分析汇总 24
4.3.3.3 组合FHA分析汇总 25
4.3.4 初步危险分析（PHA） 25
4.3.4.1 PHA建模 25
4.3.4.2 PHA汇总 28
4.3.5 安全性独立验证 30
4.3.5.1 FHA验证 30
4.3.5.2 PHA验证 30
4.3.6 安全性交叉验证 30
总结与展望 32
致谢 33
参考文献 34
第一章 绪论
1.1 选题的目的和意义
上世纪50年代以后,科学技术飞速发展，设备和工艺产品的复杂性为其最显著的特征[1]，安全性的概念由此被人们发掘出来，,并且这种概念得到了人们广泛的关注与认同。根据人们对于系统安全的观点，绝对安全的事物在世界上是不存在的[2]。在系统的整个生命周期，系统安全都占着举足轻重的的地位，直到系统报废为止。
系统安全性分析对系统安全有着重大的意义，分析和识别危险是安全性分析的主要目的，我们通过预先的分析最终达到控制危险甚至消除危险的目的[3]。预先危险分析(PHA)主要针对的是从设计到施工再到生产的这一系列过程，从宏观上对当前系统可能存在的危险的类别、危险出现的条件、危险可能造成的结果进行分析或者是对当前的系统进行一个预评价[4]。一个系统的详细资料还没有被完全整理归纳出来的的时候，往往先采用预先危险分析的方法对系统进行分析，在系统运行之前辨识出可能或已经存在的危险因素并找出预防改正或补救的方法，控制或者消除危险因素。同时，PHA分析也容易遗漏危险分析。功能危险分析（FHA）在检查产品的各种功能时具有系统性、综合性、层次性。它需要找出系统在故障时或者在正常工作时可能产生或者诱发产生的危险因素及其后果。功能危险分析主要是确定系统的危险状态，发现潜在的危险或者是会突变产生危险的故障模式，以便于控制或者消除可能的危险的后果。同时，FHA分析也容易遗漏功能分析。
飞机刹车系统性能的好坏直接影响着飞机在起飞、着陆方面的安全，从而影响到飞机和机载人员的飞行安全。飞机刹车系统的功能主要实现的三个阶段，在飞机着陆后确保飞机的安全滑行，驻停；在飞机起飞过程中若是遇到突发状况可以及时终止飞机起飞；在飞机起飞后起落架收起后可以控制机轮停止转动。
随着系统复杂程度的不断增高，我们也要寻找更加科学有效的安全性分析方法来提高系统的安全性，传统的分析方法显然已经不能满足当前的要求。在飞机刹车系统安全方面，单一的FHA分析或者PHA分析显然是存在着各自的不足的，只有将两者相结合，交叉验证才能达到最好的安全性分析的效果。
1.2 国内外研究现状
航空、航天等高端技术的发展促进了系统安全性工程的研究，但是无法避免的，灾难性事故仍是时有发生，为了应对这一现状，世界各国都相继颁布了与之相对应的适航条例、适航指令以确保飞机飞行的安全。
从二十世纪五十年代开始，国外的系统安全分析就已经趋于成熟，许多成熟的技术和方法被开发出来[5]。1957年，美国国防部用故障模式影响及危害性分析在飞机发动机上来进行可靠性和安全性分析。1961年，故障树分析方法在美国贝尔实验室面世，并且在“民兵”导弹控制系统的安全性分析中首次亮相。上世纪九十年代后,动态故障树分析方法被进一步拓展、完善。就针对于飞机刹车系统安全问题,国外在这方面研究起步较早,在各方面都进入过深入的研究,但是相关的报道出于保密等技术原因,都比较少，查阅资料比较困难。
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