高铁lte覆盖方案及优化
摘 要随着我国高速铁路的不断发展，LTE技术的不断成熟，以商务旅客为主的高速铁路顾客们，对在高铁上的数据业务使用需求进一步增加了，这也使得改善用户的感知变得十分迫切。高铁的特殊环境使得LTE的覆盖面临以下几大难题：高速移动下的切换问题；多普勒频移导致的频偏和干扰问题；列车车体的穿透损耗问题。本文结合高铁优化实例与实测数据，提出了以下几点优化建议：建立高铁专网；充分挖掘设备潜力；小区合并组网；做好各项规划；部署高增益天线。摘要 4
目 录
学术声明 3
ABSTRACT 5
目 录 6
第1章 绪论 8
1.1 研究背景 8
1.1.1 高速铁路 8
1.1.2 LTE 10
1.2 LTE主要性能指标参数 11
1.2.1 RSRP 11
1.2.2 SINR 11
1.3 本文目标 12
第2章 LTE常见问题分析 13
2.1 临区定义错误 13
2.1.1故障现象与现场测试 13
2.1.2 原因分析 13
2.1.3 原因排查 13
2.1.4 解决措施与经验总结 16
2.2 模三干扰 16
2.2.1故障现象与原因分析 16
2.2.2 原因排查 17
2.2.3 解决措施与经验总结 18
2.3 弱覆盖 19
2.3.1故障现象与原因分析 19
2.3.2 原因排查 19
2.3.3 解决措施与经验总结 20
第3章 高铁LTE覆盖优化方案 21
3.1 高铁LTE面临的问题 21
3.1.1 高速移动下的切换问题 21
3.1.2 多普勒频移导致的频偏和干扰问题 21
3.1.3 车体的穿透损耗 21
3.2 高铁LTE覆盖优化方案 22
3.2.1 建立高铁专网 22
3.2.2 充分挖掘设备潜力 22
3.2.3 小区合并组网 23
3.
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
2.4 切换带规划 25
3.2.5 临区规划 27
3.2.6 参数规划 27
3.2.7 容量规划 28
3.2.8 天线部署 28
3.2.9 隧道覆盖 29
第4章 实例分析 30
4.1 D频段与F频段覆盖效果对比 30
4.1.1 D频段与F频段优劣势对比 30
4.1.2 常州京沪高铁DF整改对比 32
4.2 常州段高铁数据分析 33
第5章 总结与展望 35
参考文献 36
附录 38
第1章 绪论
1.1 研究背景
1.1.1 高速铁路
高铁，即为高速铁路，是指时速在250公里每小时以上的铁路，高铁现在在方方面面影响着我们的生活。建设高铁对于提高我们的生活质量，加强地区间经济贸易，加快城镇一体化建设等有着重大意义。从运输发展理论来看，发展高铁有着其必要性。
首先，运输理论指出了运输化标志着工业化，运输化也是工业化的产物之一。同时，运输化过程在不同时期有着不同的表现形式。在工业革命之前，各国经济处于一种前运输化阶段，这种运输化对于农业社会，游牧社会有着重要而深远的影响。在工业革命开展以后，各国进入了运输化时期。而各国的经济发展水平不同，导致了各国的运输化成都也各不相同。当发达国家的经济向着后工业时代发展，信息化进程体现了其重要性，运输化的重要性开始下降，然而，对于中国来讲，我们目前仍处于运输化进程的初级阶段，现在的任务是加快国家的运输化进程，加大区域间运输能力。
同时，运输化理论也指出了，随着运输化进程的推进，国家将享受巨大的经济利益，以及国家建设上的方便，但同时，生态环境也会面临巨大的挑战，很多地区出现了生态环境随运输化进程而不断恶劣的情况。对于这种问题，唯一出路就是实现可持续运输。可持续运输要求我们做到：保证合适的运输能力以满足社会国家民众的要求，在保证运输能力的同时减少运输所需要的成本，即提高运输化的效率。要保证在运输化过程中减少对于环境的污染，应加大对于环境友好型运输方式的研究，并将其投入使用来保证运输能力的同时保证环境不被污染。
从长远的世界铁路的发展史来看，铁路高速化是现代社会的发展趋势。自从工业革命时期世界上第一条铁路出现以来，铁路一直都是作为各国的交通运输手段。特别是在货运方面，它的运输量和运输速度在一定历史时期都是不可代替的。虽然从1950左右开始，公路和航空运输在速度上的优势开始慢慢代替原有的铁路运输。铁路进入了长达20年的低潮期，直到20世纪70年代开始，在冷战的大背景下，能源短缺、环境问题、交通安全等问题开始暴露出来，这时候铁路在这几个事情上面的优势体现了出来。特别是随着技术的成熟，运输量大、能耗低、环保的高速铁路开始问世，铁路的优势开始显现出来。高铁进入了一个高速发展的时期，1964年10月日本在东海道新干线210km/h的高速铁路，1981年法国的TGV东南线，让高铁正式开始进入历史舞台。在强大的经济效益和社会效益面前，欧洲、北美洲和亚洲很多国家开始纷纷兴建、改建和计划修建高铁。UIC最近的统计中显示，到2010年5月为止，全球的高铁长度已经达到了13414km，分布于14个国家和地区。在这个大背景下，高铁的发展成了现在主流的发展趋势。
据统计，我国营运高速铁路里程世界第一，已达1.3万公里。
其中京沪客运专线：北京经天津、南京至上海，全长约1318公里。另有蚌埠至合肥的合蚌客运专线之支线[1]。
京港客运专线：北京经武汉、广州至香港，由京石客运专线、石武客运专线、武广客运专线、广深港客运专线组成，全长2260公里[1]。
京哈客运专线：北京经承德至哈尔滨。由京沈客运专线、哈大客运专线、盘营客运专线组成，全长约1700公里[1]。
杭福深客运专线：杭州经宁波、温州至深圳，由杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路及厦深铁路组成，全长约1600公里[1]。
徐兰客运专线：徐州经郑州、西安至兰州，由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成，全长约1400公里[1]。
沪昆客运专线：上海经杭州、长沙至昆明，由沪杭客运专线、杭长客运专线、长昆客运专线组成，全长2080公里[1]。
青太客运专线：青岛经济南、石家庄至太原。由胶济客运专线、石济客运专线及石太客运专线组成，全长约770公里[1]。
沪汉蓉客运专线：上海经武汉、重庆至成都，由合宁铁路、合武铁路、渝利铁路、遂渝铁路和达成铁路成都至遂宁段构成，全长约1600公里[1]。
高速铁路的顾客对象多数以商务旅客为主，现有2G高铁专网无法满足高端用户在高铁上的数据业务使用需求，改善用户感知的需求非常迫切。
目 录
学术声明 3
ABSTRACT 5
目 录 6
第1章 绪论 8
1.1 研究背景 8
1.1.1 高速铁路 8
1.1.2 LTE 10
1.2 LTE主要性能指标参数 11
1.2.1 RSRP 11
1.2.2 SINR 11
1.3 本文目标 12
第2章 LTE常见问题分析 13
2.1 临区定义错误 13
2.1.1故障现象与现场测试 13
2.1.2 原因分析 13
2.1.3 原因排查 13
2.1.4 解决措施与经验总结 16
2.2 模三干扰 16
2.2.1故障现象与原因分析 16
2.2.2 原因排查 17
2.2.3 解决措施与经验总结 18
2.3 弱覆盖 19
2.3.1故障现象与原因分析 19
2.3.2 原因排查 19
2.3.3 解决措施与经验总结 20
第3章 高铁LTE覆盖优化方案 21
3.1 高铁LTE面临的问题 21
3.1.1 高速移动下的切换问题 21
3.1.2 多普勒频移导致的频偏和干扰问题 21
3.1.3 车体的穿透损耗 21
3.2 高铁LTE覆盖优化方案 22
3.2.1 建立高铁专网 22
3.2.2 充分挖掘设备潜力 22
3.2.3 小区合并组网 23
3.
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
2.4 切换带规划 25
3.2.5 临区规划 27
3.2.6 参数规划 27
3.2.7 容量规划 28
3.2.8 天线部署 28
3.2.9 隧道覆盖 29
第4章 实例分析 30
4.1 D频段与F频段覆盖效果对比 30
4.1.1 D频段与F频段优劣势对比 30
4.1.2 常州京沪高铁DF整改对比 32
4.2 常州段高铁数据分析 33
第5章 总结与展望 35
参考文献 36
附录 38
第1章 绪论
1.1 研究背景
1.1.1 高速铁路
高铁，即为高速铁路，是指时速在250公里每小时以上的铁路，高铁现在在方方面面影响着我们的生活。建设高铁对于提高我们的生活质量，加强地区间经济贸易，加快城镇一体化建设等有着重大意义。从运输发展理论来看，发展高铁有着其必要性。
首先，运输理论指出了运输化标志着工业化，运输化也是工业化的产物之一。同时，运输化过程在不同时期有着不同的表现形式。在工业革命之前，各国经济处于一种前运输化阶段，这种运输化对于农业社会，游牧社会有着重要而深远的影响。在工业革命开展以后，各国进入了运输化时期。而各国的经济发展水平不同，导致了各国的运输化成都也各不相同。当发达国家的经济向着后工业时代发展，信息化进程体现了其重要性，运输化的重要性开始下降，然而，对于中国来讲，我们目前仍处于运输化进程的初级阶段，现在的任务是加快国家的运输化进程，加大区域间运输能力。
同时，运输化理论也指出了，随着运输化进程的推进，国家将享受巨大的经济利益，以及国家建设上的方便，但同时，生态环境也会面临巨大的挑战，很多地区出现了生态环境随运输化进程而不断恶劣的情况。对于这种问题，唯一出路就是实现可持续运输。可持续运输要求我们做到：保证合适的运输能力以满足社会国家民众的要求，在保证运输能力的同时减少运输所需要的成本，即提高运输化的效率。要保证在运输化过程中减少对于环境的污染，应加大对于环境友好型运输方式的研究，并将其投入使用来保证运输能力的同时保证环境不被污染。
从长远的世界铁路的发展史来看，铁路高速化是现代社会的发展趋势。自从工业革命时期世界上第一条铁路出现以来，铁路一直都是作为各国的交通运输手段。特别是在货运方面，它的运输量和运输速度在一定历史时期都是不可代替的。虽然从1950左右开始，公路和航空运输在速度上的优势开始慢慢代替原有的铁路运输。铁路进入了长达20年的低潮期，直到20世纪70年代开始，在冷战的大背景下，能源短缺、环境问题、交通安全等问题开始暴露出来，这时候铁路在这几个事情上面的优势体现了出来。特别是随着技术的成熟，运输量大、能耗低、环保的高速铁路开始问世，铁路的优势开始显现出来。高铁进入了一个高速发展的时期，1964年10月日本在东海道新干线210km/h的高速铁路，1981年法国的TGV东南线，让高铁正式开始进入历史舞台。在强大的经济效益和社会效益面前，欧洲、北美洲和亚洲很多国家开始纷纷兴建、改建和计划修建高铁。UIC最近的统计中显示，到2010年5月为止，全球的高铁长度已经达到了13414km，分布于14个国家和地区。在这个大背景下，高铁的发展成了现在主流的发展趋势。
据统计，我国营运高速铁路里程世界第一，已达1.3万公里。
其中京沪客运专线：北京经天津、南京至上海，全长约1318公里。另有蚌埠至合肥的合蚌客运专线之支线[1]。
京港客运专线：北京经武汉、广州至香港，由京石客运专线、石武客运专线、武广客运专线、广深港客运专线组成，全长2260公里[1]。
京哈客运专线：北京经承德至哈尔滨。由京沈客运专线、哈大客运专线、盘营客运专线组成，全长约1700公里[1]。
杭福深客运专线：杭州经宁波、温州至深圳，由杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路及厦深铁路组成，全长约1600公里[1]。
徐兰客运专线：徐州经郑州、西安至兰州，由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成，全长约1400公里[1]。
沪昆客运专线：上海经杭州、长沙至昆明，由沪杭客运专线、杭长客运专线、长昆客运专线组成，全长2080公里[1]。
青太客运专线：青岛经济南、石家庄至太原。由胶济客运专线、石济客运专线及石太客运专线组成，全长约770公里[1]。
沪汉蓉客运专线：上海经武汉、重庆至成都，由合宁铁路、合武铁路、渝利铁路、遂渝铁路和达成铁路成都至遂宁段构成，全长约1600公里[1]。
高速铁路的顾客对象多数以商务旅客为主，现有2G高铁专网无法满足高端用户在高铁上的数据业务使用需求，改善用户感知的需求非常迫切。
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